极狐T1 425公里续航小型纯电，8月22日预售开启

极狐T1 425公里续航小型纯电，8月22日预售开启

极狐T1要上市的消息，这两天在车友群里传得挺热闹。有人说这车轴距比埃安AION UT还长点儿，2770毫米，说起来也算同级别里个头不小的了。其实我最早听到极狐这个名字，是去年邻居买阿尔法S的时候顺嘴提过一句，说北汽现在也开始玩高端新能源了。

回到这台T1，小型纯电定位，官方定在A0级，全系都给360度全景影像，这配置倒是实诚。前排座椅加热、通风、记忆功能一应俱全——我问过4S店的小哥，他说冬天东北那边有不少客户就冲着座椅加热去的。这事儿你别不信，我老家吉林亲戚去年买新车，没这功能天天吐槽冻屁股。

外观上主打圆润风格，新家族ARC-FLOW设计，看着不像传统燃油小车那么“死板”。封闭式前脸，中间贯穿灯组，下包围两侧做了C型进气口处理，有点意思。我特意看了一下配色表：晨曦白、瓦纳蓝、流光银，还有草露青和霞光紫，再加一个子夜灰，一共六种颜色。有群友笑称霞光紫太骚气，不敢开回村。

尺寸方面4337/1860/1572mm的数据，其实放在马路上不显大，但宽度和轴距确实比一些竞品多出几公分。我记得之前有位技师调侃：“现在这些小电动车越做越胖，你停老胡同里试试。”不过好处就是后排空间能拉出来点，不至于挤脚。

轮圈用的是18英寸双色样式（215/55 R18），快慢充接口都放右前翼子板那块。门把手半隐藏设计，也算跟潮流吧，不过维修师傅提醒过一次，说冬天下雪结冰时这种门把手容易卡住——不是黑，就是实际用下来总有些细节才知道麻烦在哪儿。

尾部造型比较方正，两侧尾灯亮起来会出现折角效果，有人觉得像猫耳朵，我反正觉得挺独特。“极狐”和“T1”标识直接贴下去了，还带黑色底部包围，那层次感一下就出来了。不少喜欢DIY贴纸的小伙伴估计又能发挥创意了。

内饰部分很简洁，中控台跟门板连成环抱样式。15.6英寸悬浮中控屏+8.8英寸液晶仪表组合，上手不会太陌生。方向盘平底造型，加玫瑰金装饰，据说女司机看着心情好（这是销售自己吹牛）。怀挡换挡杆和贯穿空调出风口倒是蛮顺眼，配色提供云米和黑色，不过最终命名可能还会变动，现在厂家官网还没完全敲定名字呢。

可编程座舱据官方讲法开放90个整车控制接口，可以自定义场景联动，比如一键同时调整空调温度、座椅位置啥的。据懂行朋友测评，全场景AI语音助手支持声纹识别、一句话多任务连续执行，还能方言交流。不过微信群里有人反馈，“免唤醒”模式偶尔误触发，有次开窗户结果导航突然开始播报路线，把他吓一跳……

配置丰富这一块不得不提：遮阳帘全景天幕面积2.34㎡还能手机远程控制，无级调节还能联动空调；前排悬浮岛台集成水杯架手机位；66W快充接口直接安排给副驾乘客。有意思的是后备厢隔板下面还有74升下沉储物空间，这种冷门设计以前只见MPV玩，现在连A0级纯电也学精明了。另外5处隐藏挂钩，对家庭用户收纳来说真挺方便。我老婆看到挂钩第一反应就是可以拎菜袋子……

五座布局还是常规2+3形式，但厂家宣传15秒内前排可完全放倒，与后排形成接近纯平大床空间。这事儿我让修理厂王师傅帮忙验证了一下，他直摇头：“你们年轻人是真会享受啊！”不过王师傅提醒，大床虽爽，用久了海绵容易塌陷，到时候更换成本可不低——毕竟原厂皮革面料叫Microcloud纤维绒皮，比普通织物贵不少。

动力系统采用单电机方案，高低功率分别70千瓦与95千瓦，两款不同容量的极光电池41.7kWh和42.3kWh，对应续航410km及425km（工信部申报数）。外放电V2L/V2V最大3.3千瓦，在野餐或户外露营时插个烧烤炉或者投影仪问题都不大。不过听北京南城李叔吐槽，自家上一代车型夏天暴晒停车场偶尔出现虚高剩余续航提示，希望新款BMS管理逻辑优化一点吧！

市面上的吉利星愿、比亚迪海鸥还有海豚都是热门对手，这三款七月份销量分别四万多到一万二左右。但身边搞二手生意的大勇哥私聊我：“等T1上市半年再看看保值率，要是真掉价慢，那才叫靠谱。”

最后补一句冷知识：有媒体扒拉资料发现北汽曾经尝试引入进口品牌平台技术开发初代EV系列，只不过市场反馈一般，如今靠自研平台转向智能化体验，总算找准路数。如果你哪天碰巧坐进出租版极狐T1，可留心观察副驾驶地毯下面有没有暗藏USB扩展口，据说部分城市运营版偷偷装配以便司乘临时充设备用，这是销售自己爆料的小八卦哈！

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部分信息来源于厂商公告及4S店销售员闲聊等渠道整理。如需深究请以实际车辆为准。