讲真，每次看到TECHART这种保时捷御用改装厂出活儿，我脑子里都自动响起四个字：不务正业。
一个本来挺好的保时捷911 Carrera T，定位是啥？是“纯粹”，是“轻量化”，是给那些觉得自己比开Turbo S的车主更懂车的老哥们，提供一个精神上的马奇诺防线。结果TECHART一出手，直接把这防线给炸了。不装了，摊牌了，告诉你什么纯粹都是虚的，老子今天就是要给你来一场原地飞升。
这事儿的开局就很有灵性。你看这台被爆改的911 T，前舱盖换成了碳纤维，还挖了俩大鼻孔，美其名曰“减重”和“空气动力学”。我作为一个中年人，对这种说辞的翻译是：显贵。堵在晚高峰的内环上，你那点减重带不来0.1秒的优势，但隔壁车道的滴滴司机一定会多看你两眼，然后默默说一句“卧槽，牛逼”。这就够了，真的，性能不性能的无所谓，关键是气场上，你已经赢了。这玩意儿就像一件压缩毛巾，看着不大，泡水里能膨胀出巨大的精神满足感。
然后你看它那一身所谓的“空气动力学套件”，前铲夸张得能铲雪，侧裙锋利得能切菜，屁股上顶着个比砧板还大的固定式尾翼。三体人看了都得气活了，你一个在地球上跑的车，整这么多空力套件，是打算对抗引力吗？太阳都要给你整一个趔趄。这根本不是工程学，这是玄学，是给车主套上的一层金钟罩铁布衫。开着这车出门，就仿佛在对全世界宣告：别惹我，我今天心态有点颠。
这种改装的本质，从来就不是技术问题，而是个信仰问题。会买911 Carrera T的人，本身就带点文人骚客的矫情，追求的是一种“刚刚好”的驾驶乐趣。但TECHART干了什么？它直接掀了桌子，往你的清茶里倒了一整瓶伏特加。
3.0T发动机，从394马力，一脚油门给你干到了505马力。峰值扭矩也从450牛米暴涨到530牛米。这是什么概念？这就好比一个文质彬彬的大学教授，突然被雷电法王杨永信附体，开始在讲台上表演手搓闪电。这已经不是升级了，这是基因突变。之前车主们还在讨论什么后驱的乐趣，什么PDK的精妙，现在好了，大家都没话说了。在绝对的暴力面前，一切技巧都显得花里胡哨。
最好的手段就是直接把餐厅爆了，让大家都没得吃。TECHART就是那个爆餐厅的。它告诉所有911 T车主，你们之前追求的那点微妙平衡感，就是个笑话。要么成仙，要么成盒，别在这儿不上不下的。
我为什么这么说？因为我真的拥有过那种追求“纯粹”的阶段。你会觉得马力大了没用，赛道才见真章。但现实会教育你。现实就是，你99%的时间都在街上蠕行，你唯一能体验到的，就是红绿灯起步时，旁边那台特斯拉Model 3 P悄无声息地把你秒了，连尾灯都看不见。那种感觉，很特别，特别憋屈。
所以TECHART开窍了，它悟了。它知道这帮买保时捷的客户，嘴上说着不要，身体比谁都诚实。他们需要的不是一台更快的车，而是一个更强的“自我”。这多出来的111马力，不是用来跑圈速的，是用来治愈精神内耗的。是让你在某个深夜独自回家的路上，能有一个深踩油门，把所有烦恼都甩在身后的权利。哪怕只有三秒钟，那也是属于你的任意门。
内饰的改动更是典中典。翻毛皮、碳纤维、专属标志，一套组合拳下来，核心思想就一个：加大加大加大。把所有能体现“贵”和“特别”的元素，毫无节制地堆上去。那个机械式的球头挡把是挺复古，但被一堆碳纤维包围着，感觉就像在道观里开高达，突出一个混搭的魔幻。这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。他们不是在升级内饰，他们是在装修一个移动的、可以随时离家出走的赛博神龛。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但车圈很多事儿，本身就很蠢。
所以你问我，这台TECHART爆改的保时捷911 Carrera T，到底值不值得？这问题就问错了。这种东西的价值，从来不能用性价比来衡量。它就像《道诡异仙》里的心素，逻辑上说不通，但信的人，就是觉得它能带来力量。它存在的唯一意义，就是为了让那些已经拥有了“纯粹”的人，还能再往前够一够，去摸一下“癫狂”的门槛。
最终，这台车面对的敌人不是别的车，而是车主自己对平庸的恐惧。你说这多出来的动力在市区有什么用？我告诉你，没用。但它就像男人衣柜里那套几乎不穿的西装，虽然没用，但你知道它在那儿，心里就踏实。就是这么个操蛋的玄学。
本新闻旨在引导公众树立正确价值观，如发现内容有误或涉及权益问题，请及时联系我们修正。
全部评论 （0）