为啥BBA（奔驰、宝马、奥迪）还有国产的高端车型，像9系啥的，就打不过问界M9、问界M8呢？说白了，就是输在了产品力上，一开始就落后了。
问界M9为何如此成功
作为一个开过宝马X5，还算是BBA全套用户的车主，我可不是要贬低BBA，也不是瞧不起国产高端SUV。今天咱们就聊聊问界M9和M8的产品实力，不是为了踩谁捧谁，而是希望同行们能互相促进，共同进步。
问界M9和M8为啥这么能打？因为它们确实有几把刷子。首先，产品力超强，搭载了最新的乾崑ADS 4自动驾驶系统和鸿蒙座舱5，这俩配置直接拉满用户体验。其次，安全才是真正的豪华，而且它们是全尺寸SUV，外观设计三年前就定下来了，但十年后还能通过OTA升级，这就很牛了。再说了，人家在用料上也不含糊，该堆料的地方绝不手软，生产线也是智能化的，工艺水平一流。
我自己之前写过一篇文章叫《问界M9与宝马X5对话：X5输给M9不冤》，里面就有这么一段：
**宝马X5说**：要是我把灵魂交给华为，咱们再比一比？
**问界M9回怼**：那你就成了我的二弟M8啦，欢迎回家，快点上市吧！
从市场表现来看，问界M9自2023年12月26日上市以来，到现在已经卖出了超过18万辆，订单总量更是超过了23万辆。再看看资本市场的反应，今年5月23日，赛力斯的市值达到了2383亿，在整车厂里仅次于比亚迪和宁德时代。这就是消费者和投资者用实际行动投的票啊！
华为系智能汽车:L3-L5真香
我说句不好听的话啊，2022年9月定型的问界M9，到2032年车主还能开，L3、L4照样流畅。要是车主想升级到全自动驾驶的L5，花点小钱就行，赛力斯能用华为的L5技术，直接升级硬件，乾崑的ADS 11软件一更新，就能实现完全无人驾驶。
这就是为啥我说那些非华为系的友商输在了起跑线上。2022年问界M9的设计敲定的时候，余承东就已经想到要留出硬件接口，方便以后升级到L4。
到现在为止，全球范围内除了华为和乾崑，还没有哪家真正解决了L3的问题。只要L3搞定了，L4就水到渠成。华为的下一个目标是L5，估计2028年到2030年就能搞定。国内大多数自动辅助驾驶系统，在实现L3、L4的路上多半会翻车，这就是现实。
国内非华为系的自动辅助驾驶系统，大多基于英伟达、高通、谷歌或者英特尔的以色列子公司Mobileye的技术。但这些美国西方的东西，都是我们要革掉的对象。
再来说说华为车BU的CEO余承东和引望的CEO靳玉志的话：“虽然只有一小部分特别难的情况，但为了保证绝对的安全性和可靠性，华为的智驾团队得花99%的精力去解决这些问题。”
问界M9凭什么能超越BBA？
华为在智能驾驶技术上真是下了狠功夫，这才有了乾崑ADS 4和高速L3级别的自动驾驶方案，现在更是直接冲到了城区L4级别。这事儿啊，其实挺让人深思的——为啥像BBA（奔驰、宝马、奥迪）这样的老牌豪车厂商，还有国内的一些高端车型，像是国产9系，就是打不过问界M9和问界M8呢？
咱们先看看燃油车那边的情况。就说奔驰的GLS、GLC，宝马的X5、X6、X3，还有奥迪的Q7、Q5吧，跟问界M9、M8比起来，它们在智能化和电动化这块儿，至少差了一代。这些BBA的SUV，哪怕国产的那些高端车型，比如理想L9、腾势N9、领克900，跟问界M9、M8比起来，都显得有点落后。
就拿硬件来说吧，问界M9、M8用了华为自家研发的乾崑ADS 4系统，还有4-150公里全向主动安全AEB技术，再加上鸿蒙座舱5，这套组合简直就是人、车、手机三者无缝连接的未来科技。而那些友商虽然也有用192线激光雷达的，但人家华为是自己研发的，还能过滤掉无用的信息，只保留有用的数据，这就让它们的技术水平一下子甩开了对手一大截。
再看底盘方面，问界M8和理想L9的底盘用的是铝合金材质，而且底盘设计也更先进，还搭载了第二代图灵底盘，这种配置可不是随便哪个车企都能做到的。
鸿蒙智行和问界把“安全才是最大的豪华”这个理念融入了产品里。问界M9、M8配备了四激光雷达和4D毫米波雷达，加上乾崑ADS 4和全向AEB技术，这样就能大幅降低被其他车辆撞到的风险。这一点，很多友商到现在都没办法做到。
另外，鸿蒙智行通过技术手段避免了超过170万次的潜在碰撞事故，这可不是随便吹牛的，而是实打实的技术成果和数据支持。
赛力斯的技术实力与产品亮点
简单来说啊，赛力斯那个超级工厂用了万吨一体化压铸机来生产铝合金和镁合金的零部件，还用了不少高强度钢材，这些都是为了车子的安全性。你看，余承东当时展示的那个实验，两辆大货车以50公里的速度撞上去，问界M9和M8都能很好地保护乘客的安全，门把手的设计也很有冗余，确保人在极端情况下的逃生时间和生命安全。
再比如，张兴海在2024年花了81.64亿买回了这个超级工厂，每30秒就能下线一辆问界M9或者M8。这工厂里的设备和技术，在全世界都是顶尖的，别的地方暂时做不到这种程度。
华为自己研发的乾崑ADS 4自动驾驶系统和鸿蒙座舱5，这可是全球独一份儿，完全自主可控。美西方想通过芯片后门或者软件病毒来搞我们的系统？不可能！但如果别人家的智能驾驶系统依赖美西方的技术，那就有风险了。
还有问界M9和M8的用户评价也很好，保险费用降得最多，给用户带来的那种情绪上的满足感也很强。这些都靠数据说话。
至于BBA和其他国内高端品牌的那些全尺寸配置，像冰箱、彩电、大沙发啥的，还有外观设计，这些算是软指标吧，大家做得都不错，但其实各有各的优点。
总之呢，赛力斯在技术和安全性上确实是下了大功夫，而且华为的技术支持也让问界的智能系统非常靠谱。
花式种草各品牌车主选购逻辑
你看中理想L9的外观设计，觉得它长得好看，所以就买了理想L9。
你觉得深蓝S09也用上了华为的高阶智能驾驶系统，性价比比问界M8还高，那你就干脆买了深蓝S09。
你喜欢比亚迪，觉得比亚迪的电池、电机、电控技术特别牛，于是就买了腾势N9。
你喜欢吉利，听说领克900的安全性和整体表现都不错，那你也直接入手了领克900。
你要是特别喜欢MPV这种车型，看到岚图梦想家既有高阶智能驾驶系统又空间超大，那梦想家就是你的首选。当然，方程豹8或者东风猛士M817也是不错的选择。
不过嘛，如果你比较看重安全性，还想买个将来不会被淘汰的车，最好能支持5到8年后还能升级到自动驾驶L4甚至L5级别的，那问界M9或者问界M8就值得去看看，和其他车比比再决定。
话说回来，华为终端的老总余承东在2014年10月19日跟东风签了合作造智能汽车的协议之后，他自己就买了一辆东风风神的顶配SUV，意思就是带头支持自家的技术。
华为的研发能力超强，而且余承东这个人就认准一件事非做到世界第一不可，所以他坚信华为的鸿蒙智行系统肯定能超过奔驰、宝马、奥迪（BBA），华为的引望系统也能超过博世。
华为在2019年5月成立车BU部门主要有三个目的：第一是帮车企造更好的车；第二是研发智能驾驶系统、鸿蒙座舱这些核心技术，万一哪天华为实在撑不住了，就像荣耀那样把它卖出去；第三是想打造中国的博世，成为全球最大的智能汽车零部件和技术解决方案供应商。
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