各位汽修大神们，今天来聊一台让修车人又爱又恨的偶发性故障车，故障车是一台大众全新一代朗逸。车主反映说车辆时不时闹脾气，启动的时候直接“装死”，启动机连个反应都不给，仪表盘上还蹦出一行大字：“汽车起动系统损坏，请去维修站”，顺便还附赠了一整套故障灯大礼包，变速箱、ABS、发动机电控系统全都亮了个遍。这阵仗，谁看了不头疼？
车子进厂之后，故障居然消失了！你说气人不气人。不过我们早就习惯了，毕竟偶发故障就像在和我们玩捉迷藏，越是躲躲藏藏，我们就越要把它揪出来。
读码环节当然不能少，发动机系统报的是“要求故障灯开启”，变速箱系统里存了两个“发动机控制单元无通信”的被动偶发码，ABS系统里更热闹，一堆“数据总线丢失”的故障记录。再看网关，依旧是“发动机控制单元无通信”的旧账。读到这儿，老师傅心里基本有数了，八成是发动机电脑偶尔“掉线”，导致其它系统收不到信号，纷纷报错。
这种通讯类偶发故障，最好的办法就是用“模拟大法”来复现问题。于是果断去拔发动机控制单元的两个供电保险丝。
果不其然，故障现象有点像，但又不完全一样。这时候可不能蛮干，得讲策略、讲知识！
说到这儿，得插一句技术干货：大众车型的CAN总线系统中，发动机控制单元作为核心节点一旦断电或通信中断，就会引发多个系统“群魔乱舞”，报出一堆看似不相干的故障。所以遇到这种“全线崩溃”型的故障，别自乱阵脚，先抓主要矛盾，往往是电控单元供电或搭铁不良。
接下来重点来了！我们决定检查发动机控制单元的搭铁点，根据电路图，搭铁位置在左前纵梁上。果不其然，在检查过程中偶尔听到风扇突然抽风似的转了一下。再一动搭铁线，好家伙！保险盒里继电器“咔嗒咔嗒”开起了演唱会，响得那叫一个热闹。仪表上也顿时重现了客户描述的那一幕，故障灯全亮，系统报警！
现象问题已经很清楚！就是这儿的问题，发动机电脑的负极搭铁接触不良。
我们随后拆下玻璃水加注口，露出搭铁点，松掉固定螺栓一看，果然没啥明显破损。但问题就出在这个搭铁位置的螺栓和塑料支架上！接触面不良导致电阻过大，电脑电压不稳定，通信时好时坏。我们仔细打磨搭铁点，并移除原厂的搭铁塑料件，重新装回并紧固。
再次通电测试，故障灯全部熄灭，启动一次着车！
所以说，偶发性故障虽然烦人，但只要思路清晰、善于模拟，再配合系统性的电路知识，就没有搞不定的车。最后也给各位提个醒：遇上大众车型多系统同时报通信故障，别光想着换模块清故障码，先查搭铁！省时省力还显水平！
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