说起大众朗逸这台车，相信在国内是无人不知无人不晓。
它就像我们生活里一个再熟悉不过的老朋友，虽然不一定光芒四射，但总是那么可靠、踏实。
在过去十几年里，它几乎就是“家用轿车”的代名词，常年稳坐销量排行榜的头把交椅，承载了无数中国家庭的汽车梦。
可是，时代的车轮滚滚向前，尤其是在咱们中国，汽车市场这几年的变化，那真是天翻地覆。
当比亚迪、吉利这些国产品牌带着插电混动和纯电技术一路高歌猛进的时候，像朗逸这样的传统燃油车巨头，突然发现自己站的位置有点尴尬了。
就在这个节骨眼上，大众推出了一款全新的车型——朗逸Pro。
最近，这车的实拍图在网上传开了，好家伙，那可真是引起了不小的议论。
这还是我们印象里那个沉稳、板正的大众吗？
它那张全新的前脸，变化大到让人一时间有点反应不过来。
这到底是大众想通了，要彻底拥抱变化，还是在巨大的市场压力下，一次有些慌乱的尝试呢？
咱们先来仔仔细细看看这个争议最大的地方，就是它的前脸设计。
这次朗逸Pro很聪明地搞了两个版本，一个叫“星空版”，一个叫普通版，明显是想满足不同口味的消费者。
普通版还算收敛，用了一些横向的镀铬条来装饰，保留了几分大众家族那种四平八稳的感觉，算是对传统的一种延续。
但那个“星空运动版”就完全是另一回事了，它像是彻底撕掉了过去的面具，换上了一张极其张扬的新面孔。
它的进气格栅尺寸非常大，而且位置很低，几乎占据了整个车头下半部分，里面密密麻麻地布满了黑色的菱形装饰。
从正面看过去，整个格栅的轮廓就像一个咧开的大嘴在哈哈笑，甚至有点像卡通里的笑脸表情包。
这种设计，如果放在一台造车新势力的电动车上，大家可能觉得很正常，会夸它有未来感、科技感。
但当它出现在一台叫“朗逸”的车上时，就产生了一种很奇特的违和感。
这就好比一位平时举止儒雅、不苟言笑的老教授，突然穿上了一身花里胡哨的潮牌，努力想跟年轻人打成一片，但眼神里却透露出一丝不自在。
大众设计师的意图很明显，就是想告诉现在的年轻人：“看，我也能很运动，很酷！”但这种用力过猛的表达，恰恰暴露了大众内心深处的焦虑。
过去朗逸为什么能成功？
因为它“中庸”，它的设计不冒犯任何人，符合绝大多数国人对于一台家用车“大气”、“耐看”的审美标准。
可现在，买车的主力军变成了90后甚至00后，他们追求个性，讨厌千篇一律。
看看隔壁的比亚迪秦PLUS，2023年一年就卖了超过45万台，它那套“龙颜”设计功不可没。
大众看在眼里，急在心里，它知道再不改变就要被市场抛弃了，于是，朗逸Pro这张夸张的“笑脸”应运而生，这是它对市场的一次低头，也是一次积极的讨好。
如果说前脸的改变是为了迎合潮流，那么车身上的另一个新配置，就让人有点摸不着头脑了。
新款朗逸Pro，一台十万级别的燃油家轿，居然用上了隐藏式的电动门把手。
看到这个配置，很多人的第一反应都是“为什么？”。
咱们来分析一下，这个隐藏式门把手最初是特斯拉这些高端电动车带火的，它的主要目的有两个，一是为了降低风阻，在高速行驶时能省那么一丁点电，对续航里程可以说是“斤斤计较”；二是为了营造一种高级感和科技氛围，车主一靠近，门把手自动弹出，仪式感满满。
可把它放在朗逸Pro上，就显得有些画蛇添足了。
为了一台1.5T的燃油车那几乎可以忽略不计的节油效果？
显然不值得。
为了所谓的高级感？
朗逸的核心卖点从来都是皮实耐用、经济实惠，而不是豪华奢侈。
这个配置的出现，更像是大众在产品定义上的一种迷茫。
面对国产车在智能化、舒适性配置上的狂轰滥炸，大众感觉自己传统的发动机、变速箱优势不再那么突出了，也想在科技配置上找补回来。
但它又不能像新势力那样彻底重构电子电气架构，于是就选择性地从对手的作业本上抄了这么一个看似很“亮眼”的答案。
这就像一个偏科的学生，发现考试规则变了，自己擅长的科目分值不高，就跑去死记硬背别人的作文模板，也不管这个模板跟自己的文章立意搭不搭。
这个电动门把手，不仅可能在日后增加故障的风险和维修的成本，更让这台车的定位显得有些模糊和尴尬，透露出一种在激烈竞争下，不知该如何是好的无奈。
当你拉开这个略显多余的电动门把手，坐进车内，那股熟悉的感觉又回来了。
内饰方面，朗逸Pro基本还是那套“万年不变”的大众经典设计。
T字形的中控台，功能区域划分清晰明了，所有的按键和旋钮都在你最顺手的位置，用起来挑不出什么毛病。
但是，这种实用至上的设计，在今天看来，确实是缺少了点惊喜。
你把目光转向同价位的国产车，比如吉利帝豪或者长安逸动，映入眼帘的往往是巨大的悬浮式中控屏、全液晶仪表盘，再加上各种氛围灯和智能语音助手，整个座舱的科技感和现代感要强得多。
这就形成了一个鲜明的对比，朗逸Pro的内饰像一杯白开水，解渴但无味；而许多国产车的内饰则像一杯特调饮料，好不好喝因人而异，但至少第一眼看上去足够吸引人。
再看动力系统，新车搭载了大众最新的1.5T EVO2涡轮增压发动机，最大功率118千瓦，也就是大约160马力，匹配的是7速双离合变速箱。
从技术层面讲，这套动力总成是大众燃油机技术的精华，兼顾了动力和燃油经济性，可以说是非常成熟可靠的。
然而，问题还是那个问题，时代不同了。
在今天，同样的预算，消费者可以买到比亚迪秦PLUS DM-i这样的插电混动车型，它在市区里可以当纯电车开，用车成本极低，一箱油跑上千公里不是梦，还能享受绿牌政策的便利。
在这些对手面前，朗逸Pro这套纯燃油动力，尽管本身很优秀，但它的优势场景被大大压缩了。
论省油，它很难拼得过混动；论瞬间的提速快感，它又比不过电机的直接驱动。
所以，朗逸Pro就成了一个充满矛盾的个体：它穿着一身想要融入年轻圈子的新潮外衣，内心深处却依然是那个传统的、固执的“理工男”。
它想通过外观和零星的配置去拥抱新时代，但它的核心价值，依然建立在正在被逐步颠覆的燃油车技术之上。
这种矛盾，其实正是大众以及众多合资品牌在当前中国市场巨大变革中所经历的阵痛的缩影。
它们既想守住自己最后的燃油车阵地，又深深恐惧被新能源的浪潮所淹没，这种复杂的心态，最终都体现在了朗逸Pro这台充满争议的新车上。
全部评论 （0）