最近的汽车市场，尤其是硬派越野车这个领域，可以说是相当热闹。
一头是咱们中国自主品牌的骄傲，长城旗下的新款坦克500，带着全新的混合动力技术准备在八月份开启预售；另一头，则是无数人心中的“情怀神车”，丰田普拉多。
这两台车，一个代表着新生代的力量和科技，一个承载着老一辈的记忆和口碑。
当它们真正站在一起的时候，很多人心里都在打鼓：这差距，到底有多大？
是不是真像网上说的那样，开完坦克500，再坐进普拉多，感觉像是从智能手机时代回到了按键功能机的年代？
今天咱们就抛开情怀滤镜，用普通老百姓能看懂的方式，一层一层地把这两台车掰开来看，看看事实究竟如何。
咱们先从外表说起，毕竟买车跟相亲似的，第一印象很重要。
新款的坦克500在外观设计上，可以说是在霸气的基础上又增添了不少精致感。
它整体的轮廓还是那个我们熟悉的、高大威猛的样子，但是在细节上，设计师下了不少功夫。
比如它那个非常大的前进气格栅，里面的镀铬装饰条是一层一层堆叠起来的，据说设计灵感是来源于咱们中国古代建筑的样式，看上去既有力量感，又透着一股东方文化的底蕴。
车头的标志也做了扁平化处理，里面还巧妙地集成了毫米波雷达，把现代科技和古典美学结合得很好。
这次还增加了一个叫“敦煌绿”的新颜色，听着就很有文化气息，这个颜色的灵感就是来自敦煌壁画里的石绿色，很有历史的厚重感。
加上之前的昆仑金、珠峰白，这些名字都取得很有气势。
从尺寸上看，车长超过5米，宽度接近2米，高度也超过1.9米，轴距达到了2850毫米，这是一个标准的大块头，停在那里就很有安全感。
更值得一提的是，新款车顶上还多了激光雷达，这意味着它具备了更高级别的智能驾驶辅助能力，比如全场景的自动导航辅助驾驶（NOA），在高速或者城市快速路上能大大减轻驾驶员的疲劳，这在以前的硬派越野车上是想都不敢想的。
回头我们再看看新款的丰田普拉多。
说句实话，新款普拉多的外观在网上引起了不小的争议。
很多一直喜欢普拉多的老车迷，觉得新款失去了当年那种纯粹的、硬朗的霸气。
新车的设计风格变得有些复古，甚至有点“萌”，特别是那个圆形大灯的版本，虽然说是向经典致敬，但和坦克500那种充满科技感的LED大灯以及威严的镀铬格栅放在一起对比，气场上确实感觉弱了一些。
如果说坦克500像一个穿着高级定制西装、体格健硕的绅士，既能出席重要场合，又能去野外探险；那新款普拉多的外观，给一些人的感觉就更像是一件耐穿但款式稍显陈旧的工装，实用性或许不错，但在设计感和档次感上，确实和现在的潮流有了一些距离。
如果说外观的喜好还因人而异，那么坐进车里，内饰的差距可就实实在在了。
拉开坦克500的车门，第一感觉就是豪华和科技。
中控台上是12.3英寸的全液晶仪表盘，加上14.6英寸的悬浮式中控大屏，还有HUD抬头显示功能，这三块屏幕组合在一起，信息显示非常清晰，操作起来就像用一个大平板电脑一样方便。
车机系统用的是长城最新的Coffee OS 3智能系统，反应速度很快，功能也很丰富。
中控台下方还配备了两个50瓦的手机无线充电面板，充电速度很快，非常实用。
在座椅舒适度上，坦克500可以说是下足了血本，用的是高档的纳帕真皮座椅，而且前后两排的四个座位都配备了座椅通风、加热和按摩功能，这在同价位里是极其罕见的配置，不管是驾驶员还是乘客，都能享受到顶级的舒适体验。
后排座椅不仅靠背角度可以调节，还能按比例放倒，把后备箱空间扩展到惊人的1489升，别说放行李了，当个临时的床铺都绰绰有余。
为了照顾后排乘客，车顶上还加装了一个17.3英寸的3K分辨率娱乐屏，长途旅行的时候，后排的人可以看看电影，大大提升了乘坐的乐趣。
做好了心理准备，我们再来看看普拉多的车内。
一坐进去，感觉画风突变。
整个中控台布满了密密麻麻的物理按键，虽然说操作起来可能很直接，但在今天这个大屏时代，确实显得有些繁琐和过时了。
更关键的是，车内大部分地方摸上去都是硬邦邦的塑料材质，虽然丰田一向以皮实耐用著称，但这种用料放在一台售价四五十万的车上，确实会让人觉得档次感不足。
当然，普拉多也可以选装豪华配置，但那个成本就非常高了。
据了解，普拉多的入门版价格就要46万，如果想要真皮座椅、JBL音响这些提升舒适度的配置，那总价可能就要奔着55万甚至更高去了。
而反观坦克500，即便是配置最全的顶配车型，价格也还不到40万，在性价比方面，坦克500的优势可以说是压倒性的。
最后，我们来聊聊最核心的部分——动力和越野性能。
普拉多这次换上了2.4T的混合动力系统，它的优点是行驶平顺，可靠性也有保障。
但是在一些极限情况下，这套动力系统就显得有些力不从心了。
比如在一次媒体测试中，面对连续的长距离陡坡，普拉多因为车身比较重，发动机需要一直保持高转速才能往上爬，声音嘶吼得很大，最终也只是勉强冲到半山腰，而且油耗瞬间飙升到百公里12-13升。
而新款坦克500 Hi4-T搭载的是一套越野超级混动系统，它由一台2.0T发动机和一台大功率电机组成，综合扭矩达到了惊人的750牛·米。
在同样的爬坡测试中，得益于电动机在起步和低速时就能瞬间输出最大扭矩的特性，坦克500几乎不费什么力气就轻松登顶，整个过程非常安静平稳。
更让人惊喜的是，在综合的越野路况下，它的油耗只有百公里2-3升左右，这不仅意味着日常用车成本更低，在长途穿越时，更长的续航里程也带来了更强的信心和安全感。
坦克500的这套混动系统还有一个普拉多没有的“绝活”，那就是可以在低速时完全用纯电模式行驶，也就是我们常说的“蠕行模式”。
这对于越野来说至关重要，在通过一些复杂的乱石路面时，纯电驱动可以实现非常精准、线性的动力控制，避免了传统燃油车油门控制不好容易出现的车辆闯动，让脱困变得更加从容和安全。
此外，坦克500还有纯燃油版的3.0T V6发动机车型，最大功率265千瓦，峰值扭矩500牛·米，匹配9速手自一体变速箱，为那些钟情于大排量内燃机浑厚声浪的消费者提供了纯粹的选择。
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