一款车专门为了新增色而举办发布会一般不是简单的更换外观颜色而已。东风日产NX8与故宫IP合作推出“故宫红”配色，赋予了“事事如意”的寓意。“新能源SUV上市不久就不断更新补充版本”，它其实是一种品牌表达，是对产品热度的延续。
从产品节奏来看，NX8在上半年推出的7月份增加了增程260 Pro版本，在8月份又准备推出新的合作车色。不到一个月就不断补充配置和版本说明东风日产正在用更快的速度来适应新能源市场的竞争节奏。
NX8车身尺寸为4870×1920×1680mm，轴距2917mm，全系使用五座布局。它没有盲目增加第三排，而是把空间重点放在第二排和后备厢上。后排靠背支持电动躺倒角度为133度，并且腿部空间也较为宽裕，在家中出行时更加注重舒适性。
外观上并不是传统的合资SUV那种保守路线。车头装有约2.4米长的贯穿式星环灯带，加入发光日产Logo，搭配“锐鹰之眼”LED大灯，官方公布的最远照射距离为232米。车顶使用全景天幕设计风格比较突出科技感。新增的故宫红预计会加强视觉辨识度，但是目前公开的信息大多集中在车色变化上，其他配置是否同步调整还需以发布会和最终车型信息为准。
内饰就是NX8明显的转型部分。车内配备的是双15.6英寸2.5K屏幕以及63英寸AR-HUD，并且座舱芯片为高通8295P。过去的消费者对日产“大沙发”的印象，更多来自于柔软座椅；而 NX8 在保证舒适性的同时又加入了电动化、智能化的配置。
全系标配四座零压云毯座椅2.0，前后排通风、加热和按摩功能都有覆盖。这样的配置放在15万元左右的新能源SUV上，确实具备一定的吸引力。但是舒适配置丰富并不等于产品没有短板，真正影响消费者决策的是智能驾驶、补能效率以及长期使用成本。
NX8在智驾方面采用的是与Momenta合作的方式。Max版本配备激光雷达和29个传感器，支持城市NOA、高速NOA以及代客泊车；Pro版本则是普通L2+辅助驾驶，没有激光雷达和城区NOA。也就是说，在同一个车系的不同版本中存在着很大的差异。
如果用户比较重视城区领航功能，则Pro版本虽然价格更低但是不能完全满足用户的需要；如果只关心高速辅助、车道保持和基础泊车功能，入门车型的配置已经很充足了。该差异要购车前了解清楚，不能只看车系名称或者宣传中统一的功能。
动力部分，NX8提供增程和纯电两种选择，并且都是后置后驱。
增程版搭载1.5T增程器和43.2千瓦时电池，分为150 Pro、260 Pro和310 Max三个版本，对应纯电续航150公里、260公里、310公里，综合续航最高可达948 km，并且亏电油耗官方公布为4.5 l/100km。7月新增的增程版260 Pro位于车系中间位置。260公里纯电续航可以满足大部分日常通勤需求，长途出行也可以依靠增程器补充续航，在价格和使用便利性上取得了一定的平衡。对于家里充电条件一般、又不想完全依赖公共充电桩的用户来说，这类版本往往比纯电车型更容易接受。
纯电版有各种不同的功率以及电池容量，在电机功率上分别为215kW和250kW，在电池容量上分别为73kWh、81kWh，续航里程也分别是580km、630km和650km。底盘采用前麦弗逊、后五连杆结构，是市场上比较常见的方案，主要的考虑因素就是空间大、舒适性好以及成本低。
价格上增程150 Pro权益价为14.99万元，150 Max为15.99万元，260 Pro 为 15.99 万元,310 Max 为 16.98万元;纯电车型起售价同样也是在起步的时候达到这个价格。本车系目前有8个版本选择，可以有很多不同的选项供消费者选择。但是消费者也会因为续航、智驾和舒适配置的比较而反复斟酌。
因此，对于2023年8月28日来说重点不是“故宫红”是否好看的问题，而是新车色能不能覆盖哪些版本、是否需要额外选装以及发布会是否会同步公布其他调整等。
颜色可以增加吸引力，但是决定NX8竞争力的是价格、续航、座舱体验和智能驾驶之间能否形成完整的组合。东风日产要在这个新能源市场上站稳脚跟，单靠换色是不够的。NX8已经把增程、纯电、舒适座舱和辅助驾驶都摆上了台面，接下来真正需要检验的是这些配置是否能在实际使用中兑现，消费者是否愿意为这套合资品牌的新方案买单。
