很多人都在纠结，选60V还是72V，他以为自己在选速度，其实他在选成本。
先说个反常识的结论，大多数情况下，60V的电动摩托车在城市里比72V的更好用，这不是我随口说的，是几个真实因素叠在一起的结果。
电压越高，电机转速的上限确实越高，72V系统的理论极速通常比60V高出10到15公里每小时，问题是，国内多数城市对非机动车道和电动摩托车的限速在25到50公里每小时之间，72V的极速优势，在城市通勤这个场景里，大部分时间是被浪费的。
电机的工作状态不是电压越高越省电，工信部电动车能耗测试里，不同电压平台在相同行驶工况下的能量消耗率有明确记录，一个60V系统搭载800W电机，在30公里每小时的匀速状态下，电流输出稳定在13到15安培，换成72V系统同功率电机，电流降到10到12安培，电流量确实小了，但电池组的总能量密度变化不大，续航提升非常有限，通常在5%到8%之间，这点提升，在日常使用中几乎感受不到。
真正拉开差距的是电池采购成本，一块标准60V20Ah的铅酸电池组，目前市场批发价在650到750元之间，同容量72V20Ah的电池组，价格在780到920元之间，差价大约130到170元，这还只是铅酸，换成锂电池组，差价会翻倍，60V20Ah的磷酸铁锂电池组，价格在1500到1700元，72V版本，直接跳到1900到2200元，多出来的这些钱，买到的不是续航，是更高的极速上限，如果你每天的通勤路线就是市区红绿灯，这个速度优势你用不上。
换个角度，从动力系统的工作状态看，电动摩托车的控制器和电机，本质上是将蓄电池的直流电转换为旋转磁场能量的装置，电机有一个最佳效率区间，通常在中低转速、中低负载区域，电机的电能转机械能的效率在85%到90%之间，转速堆上去之后，效率会往下掉，72V系统拉高极速时，电机往往会超过这个最佳效率区间，反而更费电，跑得越快掉电越快，这个谁都拦不住。
关于使用寿命，电池的循环寿命，取决于充放电次数和放电深度，电压本身不影响电池循环次数，但这个指标和你日常的骑行习惯有关，你的每一次深踩油门，都在冲击电池的持续放电能力，60V系统在城市限速区间里，通常只需要中等电流就能维持巡航速度，电池的放电深度相对浅，72V系统在同样路况下，你很难忍住不拧快一点，电池反而更容易进入深度放电状态，深度放电对铅酸电池和锂电池的损伤都很大，循环寿命会缩短20%到30%。
一个经常被忽略的问题：充电器不通用，60V充电器的输出电压通常在70到72伏特左右，72V充电器的输出电压在86到88伏特，插错一次，充电器烧掉是小事，电池管理系统和控制器一起报销的情况不少见，维修费轻松大几百。
还有法规问题，上牌时，60V车辆在多数地区被归类为轻便电动摩托车，F驾照就能骑，72V车辆通常被划归为普通电动摩托车，需要E驾照，考一个E驾照的周期和费用，比F驾照高出一截，如果被抓到准驾不符，扣9分加罚款200到500元。
最后说一个具体场景，外卖配送员群体里，72V车辆的占比很高，他们每天跑一百公里以上，需要更高的巡航速度才能在单位时间内接更多单，对普通上班族来说，每天十公里以内的通勤，60V完全够用，成本更低，维护起来也更省事。
买电动车这件事，别光盯着数字，数字大不一定代表适合你，先把你的路况和日均里程算清楚，再去翻参数表和价格表，差的那几百块钱，够你充大半年电了。
