据 IT 之家 12 月 30 日消息，制造一款敞篷车可不是件轻松的事儿。把车顶去掉会引发方方面面的难题，有像车身刚性这样的重要问题，还有涵盖敞篷状态下保持座舱静谧性这样的细微问题。几十年来，对于后者的解决办法一直是在前排乘客后方装设某种风挡装置。虽说部分车型配备了精巧的电动可伸缩风挡，可这类装置大多是样子丑陋、操作繁杂的塑料件，要手动卡进固定位置。不过，有一项新专利实现落地，这或许会致使保时捷911，以及Boxster敞篷车，完全告别此类风挡。
这项保时捷专利，是由世界知识产权组织公布的，在去年，经由德国专利商标局正式发布了。该专利借助气流自身的力量，去隔绝外部气流侵入座舱，从本质上来说，是打造出了一道“空气屏障”。其工作原理，出人意料地简单，下方的示意图，也清晰地呈现出了这一点：在乘客舱后方，设有一组风道，外侧风道，大致是从车身两侧吸入空气的。专利图示表明，气流是取自车身顶部和侧面的进气口的，不过理论上，气流也能够从车身侧翼的进气口引入。
随后，气流会经由风道进入中央区域，这儿安置着一台或两台驱动径向风扇的电机，这类风扇的原理跟汽车空调系统的鼓风机相像，甚至跟笔记本电脑里的微型风扇原理相同，风扇的功能是调控进气量的多少，得以保证车辆于任一行驶速度下，都能给出理想的气流量，风扇把气流经由处于车辆中央的出风口吹出，而这个地方刚好是传统实体风挡的安装部位。
首先，保时捷在专利里说明，除了对气流量进行调节之外，出风口设置有可调节导流叶片。其次，通过对叶片角度作出调整，气流的形态以及走向得以适配不同车速，进而达成最佳扰流效果。最后，这套系统能借助吹出气流形成屏障去阻挡车外紊乱气流进入座舱，并且摒弃了传统实体风挡那种操作麻烦且外观突兀的设计。
IT之家所了解到的情况是，气流若能得到合理引导，那许多超乎想象的效果便能够达成。就拿迈凯伦Elva来说，此款车型在上市之际并未配备玻璃风挡，为了让乘客不被强风直接吹拂，迈凯伦特意去设计了一组风道，把车身下方的进气气流朝着上方引导，让气流从乘客头顶上方掠过，依靠这个来达成挡风效果。既然迈凯伦能够想出这般巧妙的驭风方案，保时捷当然也具备做到的能力。
貌似这一套系统的架构看上去也比较简易，不比汽车的空调系统繁杂多少，核心的部件不外乎风道、风扇以及出风口。所以，保时捷有希望在此后不久达成对这项技术的研发，而且把它应用到量产的车型中。该套系统仅有的有可能存在缺陷的地方在于所占空间以及重量把控，风道和风扇须要运用一定的安装空间，这极有可能会进一步削减本就已显得局促的行李厢的容量。另外，虽说这一套系统的零部件已然尽可能地实现了轻量化，可是它的重量绝对没法和轻薄的传统塑料网式风挡同日而语。这也许暗示着，保时捷有敞篷车类型，其版本为Spyder或者T，属于轻量化的那种，然而有可能并不会配备这项配置。
全部评论 （0）