这两天看车圈消息，估计不少人的目光都被内蒙古牙克石那场发布会吸引过去了。长安跟宁德时代把全球钠电战略的头一炮，砸在了解放新能源车冬季痛点的关键卡位上。长安启源A06钠电版正式亮相，到了六月中下旬这批车就要陆陆续续交到买主手里了。
官方指导价定在10.99万到13.99万元。盯着这个价格和配置看，同配置车型比以前用磷酸铁锂电池的版本直接下探了8%到12%。这就相当于厂家在定价上直接撕开了一道口子，把以往买新能源车必须承担的一部分电池溢价，当场给剔掉了。
大家以前一听说钠电池，第一反应多半是这玩意儿是不是实验室里的玩具，或者只能装在老年代步车上。别急，宁德时代这次拿出来的叫钠新电芯，配上第三代CTP技术，整个电池包容量45千瓦时，CLTC续航能跑到405公里。
这里头最硬核的指标是单体能量密度做到了175瓦时每公斤。别小看这个数字，它已经追平了现在满大街在跑的主流磷酸铁锂电池。而且电芯成本压到了三角五分钱每瓦时，跟磷酸铁锂基本上打了个平手。要知道就在三年前，这东西的成本还要七八角，现在算是彻底把商业化的门槛给砸穿了。
到了大冬天，开新能源车的人每天看着电量表跟沙漏一样往下掉，越开心里越没底。
那种连空调都不敢开、在车里冻得缩手缩脚的尴尬，北方的车主最清楚。
这次这台钠电版的差异化优势，偏偏就是冲着北方极寒天气去的。在牙克石零下三十摄氏度的实测里，它的放电功率几乎是同电量铁锂电池的近三倍。就算到了零下四十摄氏度，电池容量保持率还能超过九成，哪怕温度掉到零下五十摄氏度，车辆硬件依然能稳定放电。
这就意味着，在数九寒天的东北或者西北，你大清早去地库提车，一脚踩下去，车子给你的动力反馈跟夏天基本没什么两样。
安全方面的数据也有变化。这块电池的热失控触发温度在260到300摄氏度之间，而平常用的铁锂电池一般在150摄氏度左右。在试验场里，电钻直接穿透，甚至把整个电芯整体锯断，它不仅没有冒烟起火，锯断之后竟然还能正常放电。
再看使用寿命，这块电池的循环次数在8000到15000次之间。如果你买来跑网约车或者高频通勤，天天高强度快充慢充，这寿命也足够你把车开到报废，不用担心过几年就要自费花大价钱去换电池。
而且它在材料上用便宜的铝箔集流体替代了以前昂贵的铜箔，单包材料成本当场省下大约15%。最关键的是，钠这东西在地球上的储量太丰富了，不用像以前那样，买个电池还要被上游的锂资源卡脖子。
不过，跟车友唠车就得说大白话，不能光挑好听的说，这车底细也得给你拆开了看。
钠电池的能量密度量产天花板就在200瓦时每公斤左右，这辈子是别想去跟三元锂电池拼高档、拼超长续航了。拿着45千瓦时的电池包，如果在大夏天或者高温环境下，以110公里的时速在高速上长时间顶着限速跑，它的续航会比同容量的铁锂电池少跑20到30公里。
这车的定位极其清醒，就是450公里以内的短途代步工具。
想要600公里以上、过年能跨省狂奔的长续航，现阶段依然还得靠锂电池。而且因为是新事物，现在的售后体系还没完全铺开，目前全行业只有长安和宁德时代的指定网点配套了专属的维修设备。出了问题，随便找个路边修理厂，师傅连工具都摸不着。
这就是业内大佬曾毓群说的钠锂共生，互补而不是谁把谁彻底赶出市场。这东西未来大概能替代掉三成到四成的存量市场。
到底什么人适合去展厅交钱提车，其实一算就清清楚楚。
要是你生活在北方高寒地区，家里没车库，车子天天在冬天的路边挨冻，或者是高频通勤的工薪族、跑生活网约车司机，那低温不趴窝长寿命的收益，每一分都能实打实落进你兜里。
但如果你买车是为了经常跑跨省高速长途，405公里的CLTC续航到了高速上满打满算也就300公里出头，你得高频往服务区加油站或充电桩跑。又或者你本身就住在四季如春的南方温暖地区，钠电池最大的低温优势在你这毫无用武之地，同配置下省出来的那点差价，面对铁锂成熟的售后体系，性价比反而显得弱了。
下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字，将是检验这块新型电池在北方市场能否真正站稳的第一个风向标。
