在这个动不动就用塑料包围冒充硬派越野的年头，能让人多看一眼的燃油老资历确实不多了。前几天看到厂家放出来的全新一代坦克300官图，盯着那几张图和参数看了半天，心里最直接的感触就是，这台在展厅里撑了好多年的方盒子，这次总算把底子彻底翻新了。
以前大家伙买这车，冲的就是那个满街跑的复古长相，可买回家天天开的人心里都清楚，老款车型在高速上变道晃荡、后排空间挤脚、城里开油耗高得让人牙疼，这些日常用车的硬伤其实一直都在。这一次换代，最让人抠细节的不是那些外壳，而是车身尺寸直接拉到了接近四米九，轴距更是破天荒地超过了三米。
只要你经常开车就会明白，轴距拉长意味着什么。最直接的变化就是，过年回家跑长途，后排坐满家里老小的时候，腿能伸得开了，不再像以前那样跟坐板凳一样憋屈。更硬核的改动在底盘结构上，厂家把前轮中心线到加速踏板的距离，也就是圈内常说的L113参数给拉长了。
这么做可不是为了好看，而是把整台车的重量分配做到了前后接近各占一半。
以前那种开起来像开小货车、稍微过个快弯车头就往下沉的笨重感，在底盘物理结构改变之后，算是从根子上给理顺了。经常跑山路或者跑高速的车友肯定知道，车身前后配重均衡了，跑起来车身才不会像坐船一样晃晃悠悠。
外观上倒是没有为了迎合城市SUV去瞎改。原装的外扩黑轮拱、熏黑的大格栅，还有粗壮的前保险杠全都在。侧开的尾门上依然挂着那个熟悉的大书包备胎，没有换成那种一掀开就到处碰车库顶棚的上掀式尾门。这些天天用车能碰到的实用物件被保留下来，起码让人觉得这车还没忘本。
不过，最让老车主和圈内人觉得反差大的，是那车顶上多出来的激光雷达。
把这玩意儿顶在硬派越野的车顶上，以前确实没人这么干过。带着高清摄像头和毫米波雷达，直接把研发大楼里最新的端到端高阶智驾和城市辅助驾驶给装车了。
说白了，以后买这车的人，不仅能在周五晚上从城里高架路上解脱出来，让车子自己跟着车流走，到了周末去山里跟车友聚会，碰上那种看不清底下的乱石滩、陡坡或者大坑洼，车子自己就能通过雷达和透明底盘把路线给看透了，这确实把以前得靠老司机带路的门槛给砸低了一大截。
至于动力，以前很多人纠结到底选燃油还是选混动，这次厂家直接把选择题做满了。
保留燃油版的推出了两套不一样的混动路线。最懂越野的人盯着的肯定是那套Hi4T系统，带大梁的机械四驱加上三把锁，用2.0T发动机配上混动，能直接憋出750牛·米的综合扭矩。
在陡坡底下，一脚油门踩下去，账根本不是厂家算的那样。老玩家都知道，最大爬坡度能到75%，零百加速六秒多，这种力道在野外脱困或者大坡度攀爬时，就是底气。
而另一套Hi4Z则是换上了大容量的磷酸铁锂电池，纯电续航里程拉高了，这就是给那些平时九成时间在城里上下班、周末顶多去郊区露营过个小水坑的人准备的。不用天天为了油耗去算账，上下班当个纯电车开，也算是把日常用车的代价给打下来了。
这场硬派越野的技术换代，算是把以前只知道堆钢板、堆差速锁的旧思维给翻篇了。接下来最值得盯着的，就是下个月第三方公开统计中，这款车真实交到买主手里的上牌量数字了。
