全球第三在中国，一个月卖的量，还干不过比亚迪，这事儿听着就魔幻
我记得上班第一天，听老板讲：德国宝马、奔驰，才是豪华的代表。那会儿，我还挺信的。毕竟，欧洲车那些造型，品质感都比咱国产车强不少。再加上数据，不少人也惯认欧美货代表高端。但是，去年我翻了一下销量榜，实在吓了一跳——宝马、奔驰，全球销量都还列前列，可放在中国市场，今年一个月，比亚迪竟然突破了20万台。那是哪儿来底气？这让我想起几年前，一个同事笑着说：国产车要追上，得好几轮技术革新才行。但现在看来，事儿没那么简单。
咱们一线开车的，最能感受到的是，消费者心理变了。以前买车，看重的是皮实、耐用、价格——这不就是实用主义吗？但更多人看中的是趣味、智能、体验感。尤其年轻的，连油门的线性感觉都要被宠到极致。你试想，比亚迪的刀片电池稳定性，长远看多少人会在意？我还是喜欢在路上盯着那辆新推的比亚迪海豚，你会发现，它不仅外形潮，最用起来比想象中更顺手。去年它靠你说的我记得住引入市面，智能匹配确实厉害。
搞研发的同志们经常说，咱们的技术还得快点迭代。为什么？因为人们的需求变化得也快。你看，荧幕变大了，卡片式交互，车机像手机一样流畅，从前那套拉链式操作早就扔到旁边了。咱们供应链呢？还在拆卸零件，追求的质优价廉，但在手机都用上屏下指纹、折叠屏的今天，车的界面感不跟进去，怎么与时俱进？那次我随手翻了下一个国产车的调研报告，估算百公里动力成本，差不多在0.4元左右，算下来成本还不高，但消费者并不只看这个。
这里面，一个关系微妙。你说，渠道和用户心理发生大变化究竟有多大？我觉得，很多新能源车厂，尤其比亚迪，已经把自己变成了生活的一部分。朋友的妹妹交车，她说：车不只是个交通工具，更像个手机的延伸。车联网带来的便捷，让普通消费者，几乎不再在意品牌的传统高端标签。这，跟我小时候那种开大品牌就是社会地位的观念，差距实在太大。
有时候我也质疑：咱们是不是太容易武断。去年上半年，我还以为合资品牌还能撑多久，现在看，价格战折腾得比去年更激烈。某个渠道销售告诉我：买个两年车龄的合资车都能拿到五折。这，也算一种变通。但另一方面，合资车的售后和保值问题，确实让人犹豫。很多人买车，不只是看合适不合算，还看未来的忆念。再说，为啥比亚迪的销量能这么强？我觉得，除了成本和价格优势外，还是它懂得布局用户心里。最让我惊讶的是，有次和朋友聊天，他说：我朋友买的汉EV，连朋友都说，开着像个手机。这句话，我听了，心里有点悲哀，也有点佩服。
别忘了他们把制造工厂变成了出口工厂。以前，我们常觉得外企的优势在研发和品质。可很多车企都在用咱们的工厂，转身赚海外的钱。一家韩国车企，把在中国的厂，变成海外市场的帮厨——在这捣腾，转到巴西或印度去卖。这个逻辑呢，有点像我们生活中，买个家庭厨具备用料，最后用在了国外餐厅里。你会觉得，咱们的制造价值不就被偷走了吗？我不知道这个全球化到底真值在哪，但真让人有点心乱。
要跟上时代，不能只是看脸忽悠人。我觉得，车企如果还停留在只会做多少零件，怎么拼配那套路里，那就堵死了自己的未来。技术出来了，看得见的智能化、互联化，才是真硬道理。你知道我为什么觉得传统还在作祟？因为，很多人还在怀念那种买得起、用得顺的年代。而且，观念这东西，变得慢。就像我一朋友买新能源后，竟然开始担心保值率，我当时就想：你这心态，早就跟上了，把未来想得太多。但仔细想想，他这担心其实挺实在的。
好吧，不管怎么说，未来的路，谁都得自己走。比亚迪能站到现在这个位置，从某种角度，就是它最会读心了。从消费者的角度出发，什么才是真正的刚需？我还没想清楚。你觉得，下一步，咱们是不是也得学学他们，把心放在用户身上，而不是只盯着成本和技术转圈？反正，那个最懂中国市场的问题，恐怕还得几年才能揭晓。
（这段先按下不表）
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