讲真，吉利把那几张“第五代帝豪”的预告图甩我脸上的时候，我正喝着一杯冰美式，差点没当场表演一个“龙吸水”。
这感觉太魔幻了，不是惊喜，是那种你走在路上突然被一个八竿子打不着的亲戚认出来，非说你是他二舅的荒诞感。
吉利管这玩意儿叫“第五代”？
这脑回路，骚得我是一句卧槽行天下。
咱先别急着开喷，把那发黄的老皇历翻出来瞅瞅。
你还记得十几年前，帝豪刚出来那会儿是啥样不？
那会儿路上跑的还是捷达、桑塔纳那帮“老炮儿”，咱们自己的车，总感觉差那么点意思。
帝豪那家伙，是第一个敢挺直了腰杆，跟合资车掰手腕的愣头青。
它就像往一锅温吞水里扔了块滚烫的石头，咕嘟咕嘟地告诉所有人：嘿，不到十万块，你也能买到一台看着不寒碜、开着不凑合的车。
那几年，帝豪这两个字，简直就是无数个在生活里摸爬滚打的普通家庭，踮起脚就能够着的梦想。
可惜啊，英雄也怕迟暮。
后来长安逸动、奇瑞艾瑞泽这些后生小辈一个个跟打了鸡血似的往前猛冲，帝豪这位老大哥呢？
好像有点跑不动了，气喘吁吁地在原地踏步。
尤其是现在卖的这个所谓的第四代，销量一个月就六七千台，在紧凑级轿车这个神仙打架的榜单上，排第十四位，听着都替它脸红。
这哪是竞争，这不纯纯重在参与嘛。
所以啊，当我看到“全新”这俩字，心里头是真捏着一把汗。
寻思着吉利这次总该拿出点压箱底的宝贝了吧？
结果，一张参数表，直接把我的天灵盖给掀了——轴距加长105毫米，干到了2755毫米。
我勒个去，105毫米！
这是什么概念？
这是从一个标准A级车的身材，一脚油门直接漂移进了B级车的赛道。
要知道，现在那个被天天吐槽后排空间能憋死狗的第四代帝豪，轴距才2650毫米。
这一下，连标杆速腾（2731毫米）都被它反超了。
这哪是换代啊，这简直是投胎重来了！
车长也从四米六几奔着四米八去了，宽度更是夸张地拉到一米八八。
这组数据往这一摆，什么艾瑞ज़ 5 PLUS、捷达VA3，瞬间就跟发育不良似的。
吉利这回的玩法，太野了。
它不想在A级车这个小池塘里跟人卷了，它想直接拿盆把这个池塘给端了。
这就好比，你跟人约架，你还在想是出拳还是踹腿，对面直接从背后掏出了一把冒蓝火的加特林，就问你懵不懵。
当然，车子搞大了，心脏跟不上，那就是个虚胖子。
吉利肯定也懂。
所以，除了那台祖传的1.5升自吸发动机（88千瓦，估计就是丐版用来拉低售价的），这次，一台全新的1.5T发动机，终于给塞进去了。
133千瓦！
看到这个数，我仿佛听见了隔壁长安蓝鲸和奇瑞鲲鹏工程师心碎的声音。
这台新机器，终于让帝豪有了在红绿灯前跟思域掰头的底气，车主再也不用心虚地假装看手机了。
不过，也别高兴得太早。
动力上去了，钱包可就悬了。
这台1.5T的全新吉利帝豪，顶配车型价格估计得摸到十万块的边儿。
这就好玩了，你是愿意花十万买一个“超大杯”的顶配国产帝豪，还是扭头去隔壁看看优惠完价格差不多的朗逸、轩逸？
这就引出了一个终极问题：今天的中国人，到底需要一台什么样的家用车？
有人会说，那必须是空间大、动力强、配置高。
吉利这波操作，简直就是照着这帮“参数党”的心坎里造的。
但总有另一波人，他们觉得车就是个工具，省心、耐用、不出毛病比啥都强。
在他们心里，“帝豪”这两个字就代表着皮实。
你现在把它搞得这么花里胡哨，那股子“老实人”的味道还在吗？
而且，你看那几张申报图，所谓的“第五代”设计，也没给我带来什么心跳加速的感觉。
还是那套“科技吉利4.e代”的家族脸，说白了就像一台被压扁了的星瑞。
不丑，但也绝对谈不上惊艳。
特别是那个车屁股，居然把贯穿尾灯给取消了，换成了一条黑塑料板上面贴着“GEELY”，总感觉是为了改而改，反而不如老款大气。
这就很矛盾。
吉利一边用最简单粗暴的方式，把尺寸和动力堆到了极致，搞了一出华丽的“肌肉秀”。
另一边，它在设计的灵魂和品牌的传承上，又显得那么犹豫和保守。
它渴望向上突破，又舍不得丢掉“帝豪”这两个字背后沉甸甸的性价比包袱。
这台全新的帝豪，就像一个被全家寄予厚望的农村孩子，父母给他穿上最大码的衣服，顿顿喂肉，希望他能长得人高马大，进城去跟那些洋气的孩子一较高下。
他或许真能靠着块头和力气，在短时间内占到便宜。
但最后能走多远，还得看他骨子里的东西。
所以，先别急着吹捧，也别忙着唱衰。
等这台车真正开到我们面前，让我们摸一摸、开一开，再来聊聊它到底是那个能重塑格局的“破壁人”，还是又一个被参数绑架的“优等生”。
你觉得呢？
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