42年来，大众在国内获得的口碑也是相当“哇塞”，凭借桑塔纳、捷达、宝来、朗逸、速腾几款车型也是赚得盆满钵满，大众车的辨识度很高，也成就了很多用户的人生第一台车，大众许多车型没有惊喜，但没有品质问题，除了年龄大的车才会烧机油。
但现在时代变了，大家都开始造新能源车，大众也推出插混轿车，并且在8月21日才正式上市，指ID.ERA 5S的导价为11.99-14.99万，但现在直降30000元，只卖8.99万起，性价比还是有的，那么你会接受大众的插混动力吗？
外观方面，如果不看车标，或许你不会觉得这是一台大众车，ID.ERA 5S采用封闭式前脸布局，采用贯穿式LED灯带衔接分体大灯，也加入了半隐藏式门把手，以及更细长的贯穿式尾灯，所以ID.ERA 5S完全没有油车的风格，也向新能源车领域迈进了一步。
大众一直在强调ID.ERA 5S风阻仅0.247Cd，在同级里也有出色的优势，除了可以降低能耗，也能降低风噪，结合多层隔音玻璃布局，ID.ERA 5S的舒适度会高于大众迈腾、朗逸等轿车。但外观设计也存在争议点，比如有人说：ID.ERA 5S同时抹去了大众的一些“稳定性”，有人认为20多岁开ID.ERA 5S不显老，是件好事。那你能接受ID.ERA 5S的外观设计吗？
ID.ERA 5S侧面来看也是很运动，C柱来说下压，从车顶到车尾的曲线非常漂亮，我个人觉得比本田思域帅气很多。并且空间也有优势，长宽高为4836*1880*1505mm，轴距是2766mm，因为后排采用纯平设计，所以中间乘客拥有更好的坐姿和舒适度，这一点比大众同级油车强很多。4836mm的长度在同级里不算小，但2766mm的轴距对标国产同级车，就不是特别出众了。
不过细节上很给力，座椅也有加长、加厚填充，皮革材质摸起来很软，整体舒适度都得到改善。
来到内饰，ID.ERA 5S不就是国产车的内饰风格吗？所以不看车标，或许真的以为是国产车，座舱布局很简约，配8.8英寸仪表、15.6英寸中控屏也能支持2.5K分辨率，结合高通骁龙8295P芯片，车机运行速度能够接受。还是与科大讯飞联合开发的VW OS系统，优点是识别率更高，就算你普通话不标准，识别率依旧在线。
也支持双区持续对话，远程控制，CarPlay、HUAWEI HiCar、Carlink三大投屏优势，车内软包普及率更广，营造出的质感并不廉价。取消了多数实体按键，机械门把手也改为电子锁，增加无线充、C型有线快充接口、USB数据传输功能。更让年轻人的心动配置应该是前方碰撞预警、车道偏离预警、AEB、哨兵模式、全速自适应巡航等功能，不过要加一万元的差价。
动力方面，ID.ERA 5S纯电续航优势不是很明显，毕竟采用19.1kWh电池包，纯电续航仅160公里，我觉得有点短，但市区代步也够用的标准，而家用成本很低，如果是纯电模式，每个月基本100元就能满足充电费用了。然后1.5L排量也能加92号汽油，官方油车仅2.82L，实际上都要达到3.5-4.5L左右了。如果一年跑1.5万公里，油车大概在4000多元，你能接受这样的用车成本吗？
但如果家里有充电桩还是挺方便，也支持快充和慢充，也支持外部放电需求。最大的亮点就是首任车主可以享受终身质保，就是给年轻人开了一个质保通道。从技术角度来看，我觉得ID.ERA 5S这套黄金动力没问题，采用专用的1挡DHT变速箱，单电机功率是130kW，综合马力为177匹、270扭矩，依旧是家用车的动力调校，不过优点就是一箱油综合里程超过2033公里，特别适合长途场景、跨省回家等场景。
