📌 本文看点
01
5万人不是终点，是补刀
02
利润跌53%，保时捷崩98%
03
中国份额从14.7%掉到9.7%
5万人不是终点，是补刀
大众汽车其实早就动手了。2026年之前，集团已宣布到2030年在德国削减5万个岗位，截至今年年中已有约2.8万名德国员工自愿离职。结果8月25日的员工大会上，奥博穆又说：还需要再裁5万人。合计最高10万，超过当前全球员工总数的15%。
更刺激的是，这新增的5万岗位里，约一半要落在德国本土。
奥博穆的讲话台下嘘声一片。德国金属工业工会IG Metall代表会后放话：如果管理层只走裁员、关厂这条路，工会会全力抵制。大众职工委员会主席Daniela Cavallo说得更直接：员工正在为管理层多年来在软件、电动车和中国市场战略上的失误买单。
裁员能省账本，但省不掉管理层过去十年的战略失误。
图1奥博穆在沃尔夫斯堡员工大会上讲话（图源：IT之家/观察者网）
图2图1：大众全球员工总数与裁员计划规模对比
利润跌53%，保时捷崩98%
裁员之所以这么狠，是因为账已经捂不住了。
根据大众集团财报，2025年营业利润暴跌53%至89亿欧元，创下2016年「柴油门」以来最差纪录。营业利润率只剩约2.8%。旗下保时捷分部更夸张，营业利润从53亿欧元骤降至约9000万欧元，跌幅高达98%。
2026年上半年继续失血：全球交付约413万辆，同比下降6.3%；营业利润59亿欧元，同比下降11.6%。
奥博穆给员工算了另一笔账：大众汽车的固定成本比竞争对手高出约30%，欧洲每年还有约50万辆产能过剩。不裁员，电动化和智能化的巨额投入根本撑不住。
图3图2：大众营业利润与保时捷利润暴跌对比
图4大众集团近年转型压力（图源：总台记者观察）
中国份额从14.7%掉到9.7%
欧洲是成本窟窿，中国是销量命门。
2025年大众在华交付269万辆，同比减少8.0%，连续两年下滑。市场份额从2015年的14.7%一路跌到2025年的9.7%。2026年上半年，大众在华表现进一步承压，纯电动和燃油车双线失守。
中国曾经贡献大众全球近四成销量，现在这个基本盘正被比亚迪、吉利们一块块切走。欧洲亏钱、中国失守，两头夹击才是大众真正的麻烦。
大众在中国的麻烦不只是销量。电动化产品ID.系列被卷进红海，品牌溢价在年轻人心中不断贬值。2025年大众在华新能源车型占比仅4.5%，远低于全球平均水平。奥博穆嘴里「最严重动荡」，很大一块就是中国市场教做人。
欧洲关厂、中国失守，大众不是自己收缩，是被两家同时挤出了舒适区。
图5图3：大众汽车在华销量与市场份额变化
图6大众汽车在华工厂（图源：总台记者观察）
关厂还是转型？9月4日见分晓
大众的裁员方案不是奥博穆一个人说了算。大众特殊的治理结构下，监事会握有最终审批权，而下萨克森州政府持有20%投票权，工会代表也占有席位。任何大规模裁员、关厂计划都要过这两关。
下萨克森州长Olaf Lies已经站出来反对关厂，称「下萨克森是汽车之乡，这必须维持下去」。IG Metall主席Christiane Benner甚至把奥博穆的方案称为「空中楼阁、疯狂之举」。
但奥博穆也有筹码：保时捷-皮耶希家族敦促管理层加快行动，警告大众正处于「历史性十字路口」。9月4日监事会会议上，双方正面对决。奥博穆这次不是在裁人，是在跟工会、州政府打政治仗，10万目标能不能落地，监事会说了算，就算过了也是惨胜。
图7图4：欧洲主要车企产能收缩与裁员规模对比
图8大众董事会会议现场（图源：经理人杂志/东方IC）
所以这件事跟你的钱有什么关系？如果你开大众车，未来三年要格外关注配件价格和售后网点。工厂关闭、员工裁撤，维修体系就可能收缩；如果你准备买车，大众为了保现金流，极有可能在中国继续降价促销，现在不一定是抄底，但也别把「德系品质」当成永恒溢价。
大众还能不能保住「汽车之乡」？
尾声
关注「在下张叁疯」，科技消费这摊事，你别一个人交学费。
觉得这篇说到你心坎里了，点个「在看」。
