奇瑞这次真有点意思，6月17日刚把代号KP31的新中型皮卡正式定名为Chery Stockman，海外网友投票定的名字，转头就把一串硬货往外一甩，你敢信，一台皮卡居然先把柴油插混这张牌打出来了，还是全球首款，还是冲着澳洲市场去的，味道一下就对了。
这车最狠的地方，不是它长得像机甲，也不是它把“CHERY”三个大字贴在尾门上有多张扬，而是它把皮卡圈最难啃的两个痛点一起按住了，既要低速大扭矩，又要长途省油，老哥，这不就是澳洲老炮最在乎的东西吗，拖房车、拉游艇、跑烂路，光靠嘴硬没用，得真有料。
先看外观，Stockman不是那种“我很硬派但其实很怂”的样子货，它的车头扁平，线条横着拉开，复古圆灯一摆，熏黑格栅一接，整车气质就像从工地和荒野里拎出来的，粗犷，直接，还带点机甲味。下包围和原厂护板也不是摆设，至少视觉上和实用上都在说一件事，别拿城市SUV那套滤镜来糊弄我。
尺寸也挺实在，长宽高5450/2010/1890毫米，轴距3250毫米，货箱1560/1560/500毫米，最小离地间隙247毫米，原厂还配AT越野胎，单看数据就知道它不是来陪你逛商场的。跟长城山海炮放一起比，基本就是一个级别，车身宽度还略占点便宜，轴距稍短一点，说明它更像是把稳定性和通过性往前拽了一把，不是单纯堆大。
尾部就没那么多花活了，简洁，实用，尾灯竖着排，尾门上那块黑塑料饰板挺粗犷，货箱还刻意抬高，轮拱对内部空间的侵占被压到很低，隐藏式登车踏板也安排上了，这种小心思就很皮卡，嘴上说野，实际上还得顾着装货和上下车，没点生活经验的人真设计不出来。
坐进车里，画风又突然变了，外面像硬汉，里面却往“城市SUV的舒服劲儿”靠，仪表台、门板、顶棚直接上绒面革，前后排座椅是真皮，和传统皮卡那种一眼毛坯房的塑料感完全不是一回事。你摸一下，质感确实上来了，不是那种廉价硬邦邦的工业垃圾味，至少第一眼就知道奇瑞这次想把它往更高价位段抬。
中控也是现在主流那一套，液晶仪表加大屏，目测中控屏已经超过15英寸，不过它没把所有东西都塞进屏幕里，空调和越野功能还保留了不少物理按键，这点我反而要点个赞，真到泥地里、颠路上，手一摸就能调，比点来点去省心太多。方向盘、中控台、副驾前面板这些地方还塞了不少银色金属元素，目的很简单，就是把“我不便宜”这事写在脸上。
配置上也挺会来事，前排座椅通风加热、无线充电、双区空调、HUD抬头显示、高品质音响，基本把家用SUV里常见的舒适配置往皮卡身上搬了。更离谱的是副驾驶座椅还能放平180度，右后位乘客能坐得更舒服，这在皮卡里真不多见，兄弟，这就有意思了，它明摆着不是只给干活的人开，也是在讨好那些平时通勤、周末自驾、偶尔拉货的人。
所以这台车真正的主菜，还是动力。Stockman现在公布的是2.5T柴油发动机加电机的插混系统，柴油机是专为混动研发的，热效率47%，综合功率350千瓦，综合扭矩800牛米，电池34千瓦时，NEDC纯电续航100公里，电量充足时综合油耗只有2升每百公里。别被数字晃花眼，你就把它理解成，低速一脚下去很有劲，拖拽和爬坡不会虚，跑长途又不至于把油箱当提款机。
后面它还会出2.0T汽油插混版，最大功率395千瓦，最大扭矩1000牛米，这个账面已经直接把山海炮Hi4-T的300千瓦、750牛米按在地上摩擦了。可别急着高潮，数据强不代表一切都能无脑赢，皮卡这东西最怕的是调校不到位，动力一猛，车身一散，跑烂路时底盘跟筛子一样，那就是纸面猛，实际怂。
不过Stockman这次没走“承载式伪越野”那条路，它还是老老实实用了非承载式结构，标配智能四驱，前中后三把差速锁，外加低速四驱模式，典型的真皮卡路线。有效载荷1000公斤，牵引能力3500公斤，这些才是澳洲市场真正吃的东西，拖房车、拉游艇、走砂石路，哪一样都不是摆样子。柴油版前双叉臂后钢板弹簧，汽油版后桥换螺旋弹簧，说明奇瑞也知道不同动力版本得给不同脾气，不是一套悬架打天下。
更关键的是，它不是在中国车库里拍脑袋标定出来的，奇瑞官方说了，工程师飞去澳大利亚，试了竞争对手，按当地路况深度测试，还把ADAS一起调了。这个动作很说明问题，很多车企嘴上说全球车，实际还是中国路况思维，碰到真正的长距离、高温、粗糙路面，立马露馅。Stockman至少在逻辑上，是真的想去澳洲正面干仗。
从市场角度看，这车的思路也很清楚，就是奔着差异化去的。比亚迪Shark6能在海外打开局面，说明插混皮卡不是没人要，反而是市场空档太大，谁先拿出足够有说服力的产品，谁就能先吃肉。奇瑞这次用柴油插混切进去，和常见汽油混动、纯柴油、纯电皮卡都拉开了区隔，这招挺聪明，至少不会一上来就跟别人卷成红海。
但说句实话，车主真正掏钱时，看的从来不只是“首款”两个字。后期耐久性、油耗稳定性、混动系统在高负荷下的可靠度、售后成本、零部件通用率，这些才是决定口碑的硬门槛。皮卡用户特别现实，今天能吹，明天能干活，后天维修别太离谱，才叫真本事，不然再大的屏、再多的真皮，最后都可能变成智商税滤镜。
至于国内市场，按照目前信息，它有望今年年内亮相，但会不会针对国内路况、用车习惯再调一版，现在还不好说。我的看法很直接，如果你是看中真越野、真拖拽、又想要混动省油的老哥，这车值得盯紧，但如果你只是想买个“看起来很猛”的大车，那先别急着下单，等实车、等价格、等后续口碑，别让新车光环把你晃晕了，皮卡这玩意儿，最后还是得靠真本事说话。
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