福特 GT 和 Mustang GT350R 背后的工程师讲述它们的制造过程

杰·雷诺与负责福特多款车型工程的戴夫·佩里卡克畅谈福特汽车。佩里卡克曾参与福特野马GT350R、福特GT和新款福特Bronco的研发工作。他的故事引人入胜，展现了杰·雷诺自己的经典车型Bronco在即将上市的新款Bronco的营销中发挥了多么重要的作用，50周年纪念版野马项目的重要性，以及第二代福特GT的开发是多么令人兴奋。

终极福特人

佩里卡克对自己在福特的辉煌任期感到无比自豪，其中包括开发有史以来最受欢迎的肌肉车之一——为纪念小马车 50 周年而打造的野马车型。这款车是搭载 Voodoo 引擎的 GT350R，其 5.2 升平面曲轴 V8 发动机发出的轰鸣声是野马从未有过的。更令人印象深刻的是佩里卡克讲述的 2017 款福特 GT 的早期开发历程，这彻底颠覆了福特的所有标准开发时间表。这款车必须在初代 GT40 战胜法拉利 50 周年之际，在勒芒耐力赛上夺冠。

福特GT成功

根据国际汽联的规定，量产车需要先生产出来然后赛车才能获得使用许可，因此福特必须与规则制定者协商，同时高效地进行 GT 的设计和工程工作。与你在路上看到的任何其他汽车不同，设计师并没有精心设计第二代 GT 的华丽外形。风洞完成了设计，设计师只是在之后添加了他们的修饰，因为没有时间按照传统方式进行。最终，GT 确实勉强赶上了勒芒的比赛。在与法拉利进行了充满戏剧性的 24 小时较量之后，比赛结束时，双方都没有立即知道谁是赢家。部分归功于 Pericak 的工作，最终是福特获得了胜利。