踩刹车还要挑角度吗？百万豪车被一脚踩断了，但是特斯拉拆开来还是玻纤尼龙
三台尊界V800，不同批次、不同日期生产的车，在一个封闭的场地里做同一件事——踩刹车。第一台第三脚断了，第二台第四脚断了，第三台只跑了3公里，第二脚就断了。断裂的地方完全一样，断面形状和三胞胎一样。
于是有人就把特斯拉给拆了。刹车踏板臂采用的是高强冲压碳钢。支架壳体为铝合金压铸而成。从脚踩下去的那个面开始，一直到推杆、再到助力器，整个传力路径上都没有用到塑料件来承受力量。
这件事要追溯到懂车帝在10月8日发布的那个视频中。
三款尊界V800的价格区间为76.6万元至101.6万元之间，属于华为鸿蒙智行旗下的一款高端MPV。测试项目很简单：以每小时百公里的速度行驶，然后进行急刹车。不是碰撞试验、也不是耐久跑试验，而是踩刹车。
所以三辆车都出现了踏板支架底座断裂的情况。断开之后脚刹就失效了，踏板也从脚下消失了，测试员只能用P档来应急减速。制动距离由原来的38米左右增加到了现在的140米。
打开之后发现尊界V80T的踏板支架是用的PP+玻纤，即聚丙烯和玻璃纤维混合在一起。懂车帝把其他的也用了塑料支架的车型做了比较，在智界V9等七款车型中进行相同的测试，六次刹车之后没有出现损坏的情况。
不是因为有“塑料”这两个字。问题是塑料里面加了多长的玻璃纤维、多少个加强筋、转轴处有没有熔接痕。
断开的地方有注塑熔接痕。懂车帝拆解之后认为，熔接痕处的强度大概只有基材的40%～60%。
事情被曝光之后，伯特利董事长袁永彬在自己的朋友圈里发了一条消息。伯特利是汽车制动系统的供应商，但是袁永彬本人表示，尊界并不是他们的客户，他们也没有供应这个踏板。
袁永彬说的就是一般司机根本踩不住刹车踏板的意思。正常情况下25公斤的力量就可以使汽车达到最大的减速效果。看了视频之后他认为是试车员在侧向用力，所以踏板才被“别”断了。属于滥用的情况。
网友的回答也很直接：紧急刹车的时候要先把脚放好吗？
有人把通用汽车内部的企业标准给翻出来了。刹车踏板可以承受任意一点，在踏板行程方向上为2700N的加载，横向为440N。不仅要不断，而且不能有影响回弹的变形。
懂车帝之后又澄清了一组数据。网传的4589牛踏板力为屏幕残留影像。真实的断裂峰值载荷为1612牛。
行业推荐标准QC/T 788-2018要求的是，在1500牛的纵向力下保持5秒，重复五次之后不出现裂纹。
1612牛。已经过了线了。
特斯拉那边有人拆的是另外一台车。刹车踏板总成采用的是铝合金压铸支架壳体和高强冲压碳钢踏板臂。整个力传递链路全部为金属。
并不是说特斯拉没有使用过塑料。很多汽车的离合器、油门踏板早就都是用尼龙做的了。但是刹车踏板不同，负载要大一些。国际材料公司恩瓦利尔确实有推出PA6材料的全塑料注塑刹车踏板，用来做线控制动系统。但是它是线控、电子刹车，力传递路径与机械液压制动不同。
机械液压制动的时候，你的脚力要经过踏板臂、支架、推杆等部件，一直传递到真空助力器上。这条路上任一环节断裂，脚下就会是空的。
尊界于10月8日夜晚发布了官方声明。制动系统的开发与验证要高于国家标准、行业标准。已经交付给用户的踏板在正常使用下不会出现断裂的情况。已经交付给用户的踏板部件将会被免费升级。
但是门店的说法不一致。新京报记者跑遍了北京四家店，说法各不相同。有的说是免费加固加终身保修，有的说是新车已经用了升级踏板、升级前后“没有差别”，还有的说是升级后增加了玻璃纤维长度，强度提高了两到三倍。
江淮汽车股票在10月8日跌停之后，在10月9日又下跌了7.97%。
目前强制执行的国家标准GB 21670-2025中关于踏板强度的要求只用四个字来表示：足够的强度。没有量化的标准。行业推荐的标准是QC/T 788-2018中的1500N，但是这只是一个建议，并不具有强制性。
1500牛是什么样的感觉？一个成年人全力一跺脚的时候，瞬间峰值可以达到2500牛左右。
懂车帝说百公里全油门刹车属于汽车可靠性基本测试，并不是暴躁测试。模拟的是激烈的驾驶、长下坡连续刹车的情况。
三辆车在同一处发生事故。断面有三个分支。
