一辆车的实际体验并不是从配置表上开始判断的，在狭窄道路上会车、导航临时改道、车位掉头这些具体的场景中才能体现出它的优劣来。
微博CEO“来去之间”分享了试驾智界R7的感受。他提到自己接触电动车已有10年，长期使用辅助驾驶功能。连续试驾约100公里之后，对于智界R7搭载的华为ADS 5.0做出了很高的评价，并且将其与特斯拉V14进行了比较，认为实际表现并不逊色。
他的关注点并不是系统能不能完成常规跟车、变道等动作，而是驾驶员容易感到紧张的细节上。比如，在较窄道路上和对向车辆高速会车时，系统会主动降低车速，给驾驶员留出更多的判断空间。对于很多用户来说，“这样的处理未必是最容易被宣传的功能”，却直接造成了日常驾驶时的心理负担。
另一个细节就是当系统出现卡顿或者进入安全降级状态的时候，车辆会给用户提供相应的提示，并且说明是由于何原因引起的。
辅助驾驶技术不断完善的过程中，驾驶员真正需要的不是一味地“放手”，而是清楚了解车辆处于什么状态、哪些环节还需要自己来接管。信息提示是否及时、逻辑是否清晰，常常决定用户对系统的信任程度。
他还提到，在导航开启的情况下，车辆可以直接启动智驾功能，并且能够应对Y字形车位原地掉头等复杂的操作。
这样能力的稳定性以及适合所有道路环境的程度还需根据实际使用条件来确定；但是从体验反馈来看，智界R7试图解决的不只是高速路段上的辅助驾驶问题，还延伸到了城市道路上停车场景以及一些其他的方面。
“来去之间”也指出，智界R7二排座椅角度不能调节，车机界面中部分操作按钮的高度设计不统一。这些问题看似不如动力、续航或智能驾驶那样引起人们的注意，但是对家庭用户来说，后排乘坐舒适度和车机操作便利性才是决定一辆车能否长期被高频使用的关键因素。
智界R7定位为轿跑SUV，造型、空间和操控之间本就需要做取舍。试驾者认为它的底盘感觉介于传统轿车与SUV之间，既保留了比较舒适的驾驶感受又可以满足一定的装载需求。对于那些不愿在操控和实用性上做出完全二选一选择的消费者来说，这正是这款车型的一个重要的卖点。
智界汽车执行董事赵长江转发相关的内容后指出，这次100公里的体验已经涵盖了智界R7各个主要部分，即ADS 5.0的能力、空间的实用性以及轿跑SUV驾驶感受。同时他透露出智界R7焕新版本将在当月亮相，并计划投入5亿元资金进行8项升级，其中座椅、座舱和驾控等是重点。
回应中提到了试驾建议的内容，二者之间存在某种联系。智能驾驶依旧是新能源汽车竞争的关键部分，但是技术能力日益接近之时用户的注意力又会回到具体而细致的体验上：后排是否能坐得更舒服、按钮是否顺手、底盘能不能兼顾到稳定和轻松、车辆在复杂环境下是不是给用户提供了明确的提示等。
一款焕新车能否获得认可，最终不只取决于增加了多少功能，还要看这些升级是否落在用户每天都会遇到的问题上。对于智界R7而言，接下来的看点或许正是它如何把智能化优势转化成更完整、更易感知的用车体验。
