这几年想买一辆能照顾全家老小的车，挑起来确实让人头疼。选MPV吧，车头短、底盘低，开起来总觉得像个专职司机，遇上稍微坑洼点的烂路还容易托底；选普通五座SUV，多带个爸妈出门，后排挤得像沙罐。好不容易盼来了大六座，很多车型的第三排却像个临时加装的板凳，坐个成年人连腿都伸不直，更别提那些在复杂路况下动不动就画龙、冬天续航直接打对折的电驱动系统了。
东风奕派这次联合华为乾崑、宁德时代，直接把这辆定位家用全场景的中大型六座SUV推到了台前。
既然是奔着全家出行去的，空间自然是第一道硬关卡。这辆车把车长拉到了5020毫米，轴距直接顶到了3025毫米。坐在车里最直观的感受，就是空间没有厚此薄彼。第二排两张独立座椅配齐了20向电动调节，通风、加热和按摩全部给到位，长途坐车不容易腰酸背痛。最让人意外的是第三排，实测175厘米的个子坐在最后，膝盖和前排靠背之间还能留出活动空间，总算告别了小板凳的憋屈感。
平时要是不用第三排，直接把座椅放倒，后备箱容积能一路扩容到1794升。逢年过节回老家，塞下四个大号行李箱、一辆婴儿车，再加上大包小包的土特产，基本上不需要在空间上做任何取舍。车里还配了8.8升的双模冷暖箱，夏天能随时喝上冰镇饮料，有小宝宝的家庭随时能温奶。
家用车的智驾，不仅要省心，更要安心。这次新车直接打包了华为乾崑全套协同配套。
拉开车门坐进驾驶位，最显眼的就是前挡风玻璃内侧舱内安装的激光雷达，最远能探测115米。这种设计挺有意思，带加热除雾功能，雨雪天气不怕糊住。配合全车27颗传感器，跑高速或者在市区高架上，车辆能根据复杂的路况自己变道、避让大货车。有时候带孩子出门，后排哭闹分神，前排的防碰撞系统能帮着盯住那些突然加塞的车辆。后排还挂了独立娱乐屏，分区语音能让大人聊天、孩子听歌互不打扰。
不过，这么大的车身，底盘要是调不好，开起来就像坐船，后排容易晕车。
这辆车前悬架用的是麦弗逊，后悬架则是规规矩矩的铝合金H臂，还给配了EDC智能悬架。这种智能悬架能根据路面反馈，在25到50毫秒内快速调节阻尼。在市区过减速带或者压过井盖时，底盘动作很干脆，那种细碎的颠簸感被过滤得很干净。不过，这也意味着整体调校风格是彻底偏向家用舒适的。指望它在山路上劈弯或者找激烈的操控感，显然是不现实的，它的本职工作就是让一家人坐得稳稳当当。
动力上，这车提供了纯电和增程两个版本，两者的车身和底盘硬件完全一样，只是补能逻辑不同。
纯电版用的是800V高压平台，CLTC续航有600公里，平时在家里安个充电桩，在市区里通勤开，每公里的电费支出确实让人省心。增程版则搭了一台1.5T增程器，综合续航里程达到了1281公里，电池包外面套着宁德时代的三层金盾防护。
车子好是好，但大车也有大车的烦恼。
车宽接近两米，车长超过五米，如果家里是老旧小区，每天晚上下班回家在窄路会车，或者在标准狭窄车位里停车，简直是在考验司机的耐性和驾驶技术。而且，要是平时家里就一两个人通勤，大部分时间后面四张座椅都是空着的，天天开着个"大块头"在路上跑，不仅多消耗电量或燃油，在市区里穿行也不够灵活。
打算买这辆车的老友，最好先看看自己的真实用车场景。
如果家里有固定车位能装家充，平时就在市区和周边通勤，纯电版确实更划算。要是没有稳定的充电条件，又经常需要跨城跑长途，增程版才是那个没有里程焦虑的选择。至于到底能不能成为你家里的出行主力，不妨等新车正式到店后，带上家里的老人孩子，亲自去展厅后排坐一坐，看看在满载状态下底盘的滤震体感符不符合全家人的胃口。
