2020年底，长城发布柠檬DHT混动，这是技术起步阶段，因为当时主打全速域效能，后来到了23年，长城又搞出了Hi4技术，特意把多挡位下放，这是给哈弗车主的福利，有人觉得技术升级肯定是好事，心里犯了难，其实根本没必要瞎操心。
哈弗这次用2挡，是因为想花小钱办大事，它卖的猛龙基本都是两驱改四驱，价格压到了十五万内，厂家没有强行堆配置，反而把成本控制得死死的，让普通家庭也能玩得起，高端部分魏牌高山虽然用4挡，销量占比不大，也在往上走，这种低端走量保生存，高端秀肌肉立人设的路子，让长城在价格战里不容易翻车。
魏牌坚持用4挡，是追求极致体验的结果，它把更多精力放在舒适上，特别是高速巡航的静谧性，在时速120公里的状态下，车内的噪音能控制在65分贝左右，这比2挡版本低了三四个单位，媒体实测数据都在这摆着，说明懂车的人明白它的价值，愿意多花那几万块钱，来换取家人的体面和旅途的安静。
2挡技术也没闲着，它通过取消多余挡位减轻了重量，这些改动落实到紧凑型SUV上，市区起步反而更加轻快灵敏，而4挡则是物理层面的降维打击，齿比跨度非常大，不依赖电机硬扛高速，凭借直驱模式转速低的优势，来降低油耗和抑制发动机嘶吼。
现在很多人还拿挡位数当唯一标准，买车已经不光看谁参数高，多挡位结构复杂故障点也多，这道理大家都懂，但就是忍不住想选4，这更像买手机，镜头多少不是关键，传感器底子才重要，城市通勤靠电机为主，逼得消费者得回归实用主义。
说白了，这两个方案适用的不是同一群人，一个是在市区求个实惠，另一个是在高速图个享受，车主只要看清自己需求就不会纠结，预算没怎么超，买到的车还刚好对路，技术下放得比以前更实在了。
