进入2025年下半年以来，对于全球新能源车行业来说，可以说是魔幻不断，首先是12月16日欧盟放宽了零排放法案和2035减排目标，保时捷利润暴跌99%也几乎没人管，加上允许合成燃料内燃机继续卖，基本上可以确定，未来欧洲百万级别的豪华车企，都将具备继续造油车的特权，而且德国施压速度相当快，这些都让纯电转型之前的一些压力被一次甩掉，顺便连日韩氢能车企也跟着松了口气.总而言之，随着法案的退坡，氢能和混动车相比于纯电车的生存空间进一步放大，短板几乎就没有什么了。
另一个变化就是1月3日数据出炉开始，受到比亚迪销量暴涨的冲击，特斯拉年度交付量继续下滑，全年只交了163万辆跌了8.6%，纯电销量被反超27万辆，加上欧洲大本营也崩了，以第一季度数据计算，欧盟注册量暴跌45%，多地市占率跌回1.3%，1月3日下午开始，很多外媒都开始写长文，大多数人对于销量榜换人的敏感度还是相当高的。而且根据美联社的采访报道，中国品牌在欧洲28国占比已达5.1%，插混销量暴涨546%，特斯拉老板的炫耀资格还会继续缩水！
所以在这种情况下，前几年欧洲大搞禁燃、日本砸钱搞氢能乘用车的阴霾，可以说在2025年底及之后，就会一扫而光，这种反应是太正常了，因为随着纯电技术被中国卷到底和欧洲车企利润遭到背刺，政策转向已经左右到了很多传统车企的生存决策。本来在整体产品力这一块，纯电车和燃油车的差异就是越来越大的，很多欧洲人之所以不买电车，就是因为电车没法保住他们几百万人饭碗，也就是造车，但是并不意味着欧洲政客对于中国电车冲击就没有感知，那么多国总理联名施压，就很能说明毛病。
现在的毛病是，像日本丰田这样的车企，不仅搞了加氢3分钟续航650公里的Mirai，而且砸了上万亿日元，关键的毛病是，像Mirai这样的氢能轿车，去年全球只卖出不到两千台，售价也就是35万元的水平，可以说补能实在拉胯，而且加氢站亏本，也就是死循环坑死了自己。大家依然可以说，氢气储存能量密度高，但是能加到哪去呢，关键是加氢站，要比加油站贵太多了，所以在这种情况下，日本氢能乘用车似乎就只剩苦水了。
当然了，现在不仅仅是日本在玩氢能汽车，韩国现代Nexo的表现也实在一般，加上日本积攒的三万多专利还是对外设卡，未来保不齐没有几个国家采用日本的高压储氢标准，并且借日本氢能的“东风”，所以可以看得出来，不仅仅是氢能乘用车，就连之前被吹上天的终极环保路线，现在也越来越拉胯了，几乎不存在翻盘希望了，这对于马斯克的嘲讽来说，不啻于神补刀。
所以其实可以这么说，从早些年，也就是2020年的时候，马斯克公开骂氢能最蠢的时候，其实就已经给日本车企们敲响了警钟，如今随着中国把加氢站建了574座而且全停着重卡，以及宝武氢基竖炉减碳几百万吨的大面积投产，其实对于很多准备搞氢能，但是还在乘用车死磕的小伙伴们来说，现在选择氢能重卡和工业脱碳，时机已经相当成熟了。
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