北汽212皮卡曝光：2.3T柴油9.1L油耗，3吨拖挂资质，42度接近角配前后电控锁，货箱1.5米能装能拉

北汽212皮卡曝光：2.3T柴油9.1L油耗，3吨拖挂资质，42度接近角配前后电控锁，货箱1.5米能装能拉，这台经典复活的方盒子要15万起步了

镜头拉近，一台方正的皮卡静静停在戈壁滩。车身侧面挂着备胎，圆形大灯反射着夕阳最后一缕光。司机跳下车，从货箱里拖出绞盘钢索，走向陷在沙坑里的另一台车。没人说话，只有风声和发动机的低吼。这台车的前脸印着三个数字：212。有些东西似乎从未离开过，只是换了种方式回来。

1965年那台北汽212刚下线时，没人会想到它能活这么久。那会儿的车就是个铁壳加四个轮子，能跑就行。后来市场变了，追求舒适配置的人越来越多，老212渐渐少见了。2022年12月，这个名字重新出现，不再是某个车型的代号，而是独立出来的品牌。魏桥创业集团接手后，拿出全铝产业链和专业越野平台，说要做“长期主义”。这次推出的探境者01皮卡版，算是给情怀一个交代，也给市场一个新选择。

车身尺寸摆在那儿：长5469mm，宽1955mm，高1970mm，轴距3488mm。比SUV版本大一圈，货箱内部1555×1520×490mm，能塞不少东西。车头保留了老212的影子，圆形大灯、网格状中网、隆起的机盖线条，看着就有股子劲儿。轮眉加宽了，方便后期换大尺寸越野胎；上车踏板、后保险杠集成踏板，爬上爬下不费劲。货箱可以选装龙门架、货箱盖，栏板上还有绳钩，拉货或者改装露营帐篷都行。侧开式尾门配外挂备胎，这设计放在2025年看着有点复古，但实用性确实在线。

动力部分用的是东风轻型发动机的2.3T柴油机，最大功率140kW。百公里油耗申报值9.1L，对于总质量2500kg的硬派皮卡来说，这数字有点意思。柴油机的特点就是低速扭矩足，适合重载爬坡，高压共轨喷射系统让燃烧效率高一些，噪音和振动也能控制住。跑长途或者经常拉货的话，这个油耗能省不少钱。非承载式车身配这套动力，日常代步和越野切换起来不会太别扭。

越野配置算是这台车的重点。分时四驱系统，前后电控差速锁，10毫秒内完成扭矩转移。接近角42度，离去角26度（装牵引装置时24度），离地间隙256mm，涉水深度910mm。五连杆整体桥悬架，配可断开防倾杆，陡坡缓降功能也有。这些参数拿出来跟同级别车型比，至少不会落下风。沙漠、雪地、泥地，理论上都能应付。平台还预留了混动系统的拓展空间，后续可能会有新能源版本。

拖挂资质给到3吨，中置轴牵引杆连接器最大负荷250kg。拖房车、船只或者大型摩托车，基本够用。货箱额定载质量495kg，农贸运输、工程辅助这些场景都能覆盖。货箱还能改装成储物单元或者露营帐篷，玩法比较多。皮卡解禁政策在一些城市推进，这种“一车多用”的属性可能会吸引一部分人。

内饰比老款212强了不少。全液晶仪表盘、大尺寸悬浮中控屏，智能网联功能应该会有导航和影音。保留了实用物理按键，越野时操作方便。座椅布局2+3式，驾驶室能坐5个人。可选装ETC装置、隐藏式12000磅绞盘、前杠隐藏射灯，这些配置往上加，实用性和可玩性都会更高。材质方面可能会针对耐用性做优化，比如防水座椅面料、加固的中控台，毕竟皮卡用车环境比轿车复杂。

整车测试做了3个月高寒、6个月耐腐、1年烈日炙烤、5万公里道路适应性试验，还有15项CAE模拟分析。底盘是非承载式结构，刚性车架对付崎岖路面问题不大。前杠内置“牛栏”防护杠，保护水箱等部件。安全配置有ABS、ESC车身稳定系统，拖挂时稳定性应该能控制住。这些测试数据拿出来，至少能说明厂家在耐用性上下了功夫。

价格还没正式公布，参考212 T01长风版18.88万元的售价，皮卡版可能在15-20万元区间。这个价位对比坦克300或者福田大将军，有一定竞争力。品牌计划130家销售网络、400家服务网点，售后体系在搭建中。皮卡解禁政策扩大了城市用车场景，户外露营热度也在上升，越野皮卡的需求可能会起来。

官方预留了不少改装接口：前杠隐藏式射灯位置、可拆卸牛栏、绞盘安装点，用户后期升级不用破线。货箱可选防滚架、货箱盖，轮胎支持LT285/65R18越野规格。平台兼容性允许后期开发混动版本，动力形式会更多样。改装爱好者应该会对这些接口感兴趣，露营定制版、救援专用版，想象空间挺大。

跟坦克300、BJ40比，探境者01的核心差异是“皮卡身份”。尺寸更大，轴距3488mm；拖挂能力更强，3吨拖挂资质；柴油机经济性相对汽油机有优势，油耗9.1L。承载式车身和非承载式车身的区别，决定了越野极限和载货能力的差异。选哪台车，还是看具体需求。

戈壁滩上那台陷车被拖出来了。两个司机握了握手，各自上车离开。212皮卡的尾灯在暮色里渐渐远去，留下两道轮胎印。有些车不需要说太多，跑过的路会替它说话。