郭锐博士在微博里解释过这项挑战的由来。第一眼看智界RX 的穿墙视频，会觉得动作很轻巧，了解细节之后才明白，轻巧的前提是回应足够准确。
这类动作对转向精度的要求高。方向盘转多少，车头就转多少，中间不允许有太多模糊地带。虚位大了，贴着桩桶走就会心虚。
穿墙挑战的场地通常不大，速度也不高。正因为如此，它更能暴露低速工况下的细腻程度。高速靠的是稳定，低速靠的是精准。
郭锐博士提到一个说法，每一个操作能不能得到预期的反馈。这句话点到了驾趣的要害，乐趣来自可预期，不来自刺激。
把极限动作拆开看，每一个都由普通操作组成。方向打一点、油门收一点、车身挪一点。把这些普通操作做到极限，是为了让日常更从容。
说反馈可预期，听着抽象，其实很好理解。方向打多少，车就转多少角度。油门收一点，车速就跟着降下来。动作和结果之间没有延迟，也没有突然的脾气。这种一致性能让人在高强度驾驶里保持从容。
极限工况是很好的筛选器。常温平路能开得平顺，不代表高温、湿滑、连续弯道下还能稳。把这些条件叠在一起，底盘、轮胎和制动的短板会被放大到藏不住。愿意做这种测试的团队，通常对自己的调校有底。
驾趣这个词被用得太随意，慢慢就变成了性能的代名词。其实驾趣更接近一种相处的舒服。车能理解驾驶者的意图，人也知道车的边界在哪，双方配合得好，开车的乐趣才成立。
智能和驾趣并不冲突。过去大家谈智能，多集中在座舱和辅助驾驶。智界RX 把智能的思路用在底盘和操控上，让算法参与扭矩分配和车身姿态控制，最终呈现的是更稳的车身和更准的响应。
场地里的每一个极限动作，背后都对应着日常的一次普通操作。高速变道对应的是并入主路，精准穿墙对应的是窄路会车，连续绕桩对应的是山路弯道。把普通操作做到极限，是为了让普通时刻变得踏实。
致敬宝马的驾趣探索，智界RX 拿出的不只是姿态。四驱版百公里加速3.6秒，制动距离32.4米，底盘配置对标百万级豪华车，硬件先过线，动作才敢放开。
对普通驾驶者来说，一台车好不好开，往往不体现在圈速上，而体现在敢不敢在需要的时候踩下去。智界RX 的调校思路，是让这种敢变得有依据。
稳和准是两个方向，能同时做好不容易。智界RX 把这两个字都放进了挑战里，说明底盘的整体性是被照顾到的。
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