小鹏G9欧洲测试遇挫,驾驶辅助未达最佳,成绩引热议!

哎呀,各位街坊邻里、同事朋友们,最近大家有没有刷到这样一条新闻啊?

就是咱们国产的小鹏G9,在欧洲那边,一个叫Euro NCAP的机构,对它车上的那些高科技辅助驾驶功能做了一次考试,结果呢,小鹏G9没拿到最高分,只是得了“良好”。

这事儿一出来,估计不少人心里就犯嘀咕了,是不是咱们的国产车技术还是不行啊?

跟人家国外那些大牌比起来,是不是还有差距啊?

小鹏G9欧洲测试遇挫,驾驶辅助未达最佳,成绩引热议!-有驾

今天啊,咱们就来好好聊聊这事儿,给大家把这背后的弯弯绕绕都掰扯清楚,看看这个“良好”到底意味着啥,对咱们老百姓买车、用车又有什么影响。

首先,咱们得知道这个Euro NCAP是个啥。

简单来说,它就像是欧洲汽车安全方面的一个“考官”。

以前呢,它主要就是测汽车撞了以后安不安全,对车里的人保护得好不好。

咱们经常听说的什么“五星安全”啊,好多就是从它这儿考出来的。

但现在汽车发展得越来越快,车上装的那些自动泊车、车道保持、自动跟车这些功能越来越多,大家也特别关心这些功能到底好不好用、安不安全。

所以,Euro NCAP也跟着时代走,开始考这些“驾驶辅助系统”了。

这次考试,考的不是说车自己能完全开,司机啥都不用管的那种“无人驾驶”,而是考的那些帮助司机开车的“辅助驾驶”功能。

大家一定要分清楚啊,辅助驾驶和无人驾驶是两码事。

辅助驾驶就像是给司机请了个“副驾”,帮你看着点路、提醒你别跑偏,但最终方向盘还得你来把控,出了事儿也还是司机负责。

无人驾驶那才是真正的车自己开,司机可以放心地睡觉、玩手机,出了事儿车企负责。

所以,这次评估的是小鹏G9、特斯拉Model S这些车上,用来帮助司机开车的功能,看看它们在实际开车的过程中,表现得够不够聪明、够不够可靠。

这次考试,Euro NCAP一共考了9款新车,然后给它们分了三个等级:“非常好”、“良好”和“中等”。

咱们的小鹏G9呢,和马自达CX-80一起,得了“良好”。

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那这“良好”到底是个啥意思呢?

是不是就说明小鹏G9的技术不如那些得了“非常好”的车呢?

咱们来看看Euro NCAP是怎么评价小鹏G9的,它说啊:“小鹏G9车上的XPILOT ASSIST系统,名字取得实实在在,功能也确实是那么回事。它在宣传和说明书里,都清清楚楚地写明白了这些功能能干啥、不能干啥,没有瞎吹。虽然车上的系统信息显示得很清楚,但可能没在司机一眼就能看到的地方。G9会一直盯着司机的手有没有放在方向盘上,要是好几次提醒了你,你还不把手放上去,它就会把辅助驾驶功能给‘锁住’。车里面有个摄像头能看司机是不是犯困了,但看不出来司机是不是在分心,比如玩手机啊、跟人聊天啊。这套系统能很好地配合司机开车,司机转方向盘,它也能帮着把车保持在车道中间。G9还能结合地图信息和摄像头看到的,来识别各种限速标志,包括固定限速、临时限速什么的,遇到弯道也能自己调整车速,但是遇到路口这种复杂的地方,它就没法儿自己处理了。在自动跟车几乎所有的测试里,它都能及时反应,避免或者减轻碰撞。在S形弯道里,不管车速多快,它都能把车稳稳地保持在车道中间。另外,小鹏G9还有自动变道辅助功能。如果司机一直不理它,它也不会自己把车停在车道里;但是如果车上的雷达或者摄像头被挡住了,它会及时提醒司机,并且不让辅助系统启动。”

咱们把这段话拆开了,给大家好好分析分析。

首先,它说小鹏G9的系统名字和实际功能是“名实相符”,而且宣传和说明书都“清清楚楚地写明白了”。

这说明啥?

说明小鹏这家公司在宣传上很实在,没有像有些车企那样,把辅助驾驶功能吹得天花乱坠,让老百姓以为买了它就能当“甩手掌柜”,啥都不用管了。

这种实实在在的态度,我觉得特别重要,因为很多时候,大家对智能驾驶的误解,就是从那些夸大其词的宣传开始的。

其次,它提到了G9能“平衡驾驶员的转向输入与车道引导,助力协同驾驶”。

这话听着有点专业,其实意思就是,小鹏的这套系统,在设计的时候就考虑到了司机和车要一起配合着开,不是说车要完全取代司机,而是要帮助司机,让开车更轻松、更安全。

这种“人机共驾”的理念,我觉得非常符合目前辅助驾驶的实际情况,也更安全。

再来说说它对司机手的监控。

G9会一直“盯着司机的手有没有放在方向盘上”,如果司机不放,它还会“锁住”辅助驾驶功能。

这说明小鹏对司机的监督是很严格的,它强调司机在开启辅助驾驶时,仍然要时刻准备接管。

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但是呢,它也提了个小缺点,就是“看不出来司机是不是在分心”。

比如说,司机在开车的时候玩手机、跟旁边的人聊得太嗨了,系统可能就发现不了。

这个细节在实际开车中确实很重要,如果系统能识别并提醒,那肯定会更安全。

然后,它提到了G9在识别环境方面的能力,比如能识别限速标志,还能在弯道自己调整车速。

这些都是咱们开车经常遇到的情况,G9能自己处理,确实方便了不少。

但是呢,它也说了,“遇到路口这种复杂的地方,它就没法儿自己处理了”。

大家想想,路口那情况多复杂啊,行人、电动车、红绿灯、各种线,对车子的识别和判断能力都是个巨大的考验。

所以,目前绝大多数车的辅助驾驶,在路口都还是需要司机自己来操作的。

最后,它还提到了G9的核心安全功能,比如在自动跟车时能避免碰撞,在S形弯道里能保持车道中间,还有自动变道。

这些都是咱们平时开车用得最多的辅助功能,G9在这些方面都表现得很好。

而且,它还说了,如果车上的传感器被挡住了,它会及时提醒司机,并且不让辅助功能启动。

这说明小鹏在安全方面考虑得很周全,避免了在关键部件出问题时,辅助功能还在“傻乎乎”地工作,导致危险。

所以,综合来看,小鹏G9拿到的这个“良好”,并不是说它技术不行,而是Euro NCAP在“车子显示信息的位置”、“对司机分心的监控”这些方面,提出了更高的要求。

这些确实都是可以改进的地方,但绝不是什么致命的缺陷。

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那咱们再看看这次得了“中等”的特斯拉Model S。

Euro NCAP对它的评价是:“特斯拉Model S的自动驾驶系统,在广告里听着像是能自动驾驶,但在说明书里又说得很清楚有各种限制,这就让人搞不清楚到底是怎么回事。而且当司机把手从方向盘上拿开的时候,车子会突然减速,然后把辅助功能关掉,这种做法很不实用,所以它在辅助功能支持能力这个项目上,只得了30%的低分。”

这段评价,一下子就指出了特斯拉的两个大问题:

第一个问题就是“宣传误导”。

特斯拉的“自动驾驶”、“FSD”这些词,一听就让人觉得这车能自己开,司机啥都不用管了。

但实际上,它目前的FSD功能,还是需要司机时刻准备接管的辅助驾驶。

这种宣传上的“文字游戏”,在安全机构看来,是非常不负责任的。

它会让消费者对车子的能力产生错误的判断,一旦出了事故,责任怎么算,也会变得很复杂。

第二个问题就是“人机交互设计缺陷”。

它说“当司机把手从方向盘上拿开的时候,车子会突然减速,然后把辅助功能关掉,这种做法很不实用”。

大家想想,如果车子在高速公路上突然减速,后面跟着的车根本来不及反应,很容易就撞上去了!

正确的做法应该是,先给司机各种提醒,如果司机还是不理,再慢慢地、安全地退出辅助模式,或者把车安全地停下来。

特斯拉这种“一刀切”的处理方式,在Euro NCAP看来,是严重影响实用性和安全性的。

所以,特斯拉Model S这次只得了“中等”,并不是说它的技术不行,而是因为它在“跟司机怎么配合”、“安全责任怎么划分”这些方面,跟评估机构的想法完全不一样,甚至可以说有点“傲慢”了。

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通过这次考试,咱们也能看出来,咱们中国品牌的智能驾驶技术,真的是发展得越来越快了。

小鹏G9这次虽然没拿到最高分,但它的表现已经非常不错了,特别是在宣传上不忽悠人、强调司机和车要一起配合着开,这些方面做得比一些国外大牌还要好。

咱们中国汽车品牌在智能驾驶这块,其实有很多优势:

首先,咱们中国是全世界最大的汽车市场,路上跑的车多,各种路况也多,这意味着咱们能收集到海量的真实开车数据。

这些数据,就像是给智能驾驶系统吃的“粮食”,吃得越多,系统就越聪明。

其次,咱们中国企业在技术更新迭代方面,那速度是没得说的。

从车里的软件到硬件,从复杂的算法到实际应用,都在以“中国速度”飞快地发展。

最后,咱们中国老百姓对新科技的接受度特别高,对智能驾驶的需求也很旺盛。

这种市场需求,也反过来推动着咱们车企的技术不断进步。

当然了,咱们也看到,像Euro NCAP这样的国际机构,对智能驾驶的评估标准越来越细、越来越严,这其实是件好事。

它提醒咱们,除了追求那些听起来很酷的功能,更要注重安全、注重怎么跟司机配合、怎么把责任分清楚这些“里子”工程。

小鹏G9这次的“良好”,绝不是什么丢脸的事儿,反而是咱们中国智能驾驶发展道路上的一个重要标志。

它告诉咱们,咱们的技术已经走在了世界的前头,但在一些细节和理念上,还需要不断打磨和完善。

我相信啊,随着咱们中国品牌在智能驾驶领域的持续投入和创新,未来咱们一定能在国际舞台上拿到更多的“非常好”,甚至能让全世界都跟着咱们的标准走!

所以啊,各位老铁们,下次再听到有人说“国产车不行”的时候,咱们心里可得明明白白。

任何一个行业的发展,都不是一下子就能到顶的。

咱们的智能驾驶,正在一步一步地变得越来越好、越来越安全,未来肯定会更精彩!

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