真是恍如隔世，咱这块整天各种新能源车你方唱罢我登场，今天不是零百加速两秒俱乐部，明天就是车机智能到能帮你写辞职信，冷不丁一看，斯巴鲁居然还在中国市场卖。
就在前两天，斯巴鲁傲虎WILDERNESS荒野版以平行进口方式正式上市，官方指导价35.98万元，预计第三季度末交付。
看着这个价格和这台车，我脑子里闪过的第一个念头居然是，这品牌可真是个倔老头。
我这人对斯巴鲁一直有股说不清的偏爱，水平对置发动机那低重心的贴地感，全时四驱在雨雪天给的底气，还有那台被无数人吐槽却又极其执拗的CVT，都构成了斯巴鲁在燃油车时代鲜明的个性标签。
想当年，XV和傲虎是多少人心里的“技术男”终极座驾。
这次新上市的傲虎荒野版，属于第七代车型的深度进阶，追本溯源，它本质上还是旅行车加高底盘的产物，和沃尔沃V90cc、奥迪A4 Allroad是一个路数，只不过斯巴鲁这次把越野属性给拉满了。
外观设计上，这车简直就是把“硬派”两个字写在了脸上。
整车哑光黑的大嘴格栅，车标和各种装饰件全都黑化处理，视觉冲击力确实够强，但你要问我好不好看，我只能说这审美挺挑人，甚至有点像那种几万块的工具化皮卡，通过堆砌夸张的塑料套件来营造一种粗犷的炸裂感。
侧面点缀的金属黄色雾灯边框和行李架，倒是给这深沉的黑色增添了几分活跃，C柱和尾门的专属徽章也在提醒你，这车不一般。
车身尺寸4870/1880/1735mm，轴距2745mm，空间表现对付中大型旅行车是合格的。
17英寸轮圈套着全地形轮胎，车顶行李架静态承重达到了恐怖的363kg，这意味着你哪怕在车顶架个豪华帐篷，再带上一家老小的露营装备，它都稳如泰山。
这才是旅行车该有的样子，不是为了在市区里优雅地买菜，而是为了带你去那些地图上找不到名字的荒野。
动力硬件是这台车最大的卖点，也是斯巴鲁这次下的猛料。
2.4T水平对置涡轮增压发动机，最大功率194千瓦，峰值扭矩375牛·米。
咱们中国市场的老车主应该有印象，上次傲虎用到这种级别的动力，还得追溯到2015款，当时那台2.0T发动机是为了替代经典的3.6L六缸机，结果没撑多久就退市了，后来傲虎就一直守着那台2.5L自吸发动机，主打一个够用就行。
现在这台2.4T，终于让傲虎找回了点当年那种“扮猪吃老虎”的气势。
变速箱还是斯巴鲁雷打不动的CVT，很多人听到CVT就要摇头，觉得这玩意儿越野没劲。
可斯巴鲁用的是拉曳式钢制链条结构，这东西承受持续扭矩的能力比普通钢带强得多。
在斯巴鲁的调校逻辑里，这套CVT配合ACT-4全时四驱系统，是目前民用车领域电控协同最完整、公路全天候适应性最好的方案。
它不像那种为了省油而牺牲动力的买菜车，它是实实在在把四驱性能发挥到极致的工具。
最让我惊讶的是它那240mm的最小离地间隙。
这可是实打实的硬通货，对比一下就知道，普拉多LC250是221mm，哈弗H9是225mm，坦克300是224mm。
虽然说通过性不能光看离地间隙，还得考量接近角、离去角以及四驱结构的极限，但对于大多数想去轻度越野、走走烂路的车主来说，这高度绝对能让你在面对坑洼时多几分自信。
我经常在想，为什么现在还有人会花36万去买一台斯巴鲁？
毕竟在这个价位，方盒子造型的硬派SUV简直多如牛毛，随便拉出来一个都能在配置表上把傲虎按在地上摩擦。
可买斯巴鲁的人，图的从来不是大屏、冰箱、彩电，他们图的是那种水平对置发动机带来的独特重心感，是那套在雨雪泥泞中永远不会掉链子的四驱逻辑。
这车就像是一个在快节奏都市里坚持穿登山靴的背包客，它不一定能让你在社交场合成为焦点，但当你真的决定放下工作，把车开进深山，开进泥地，它能把你安安稳稳带回来。
所以，这车值不值，完全取决于你是不是那个懂它的人。
认同这套机械情怀，它就是你的梦中情车；如果不认同，那它不过是一个价格昂贵、造型粗犷的旅行车罢了。
市场终究是理性的，斯巴鲁从来没想过靠傲虎去走量，它只是在给那些依然热爱纯粹机械、热爱远方的少数派，留了一个最后的窗口。
