那天在快速路上，朋友把车速死死压在60多，还一脸自信地说：电车越慢越省电，慢点开，电量就能撑更久。
我们两台车都是满电出发，路况和温度差不多。跑了一百多公里后，我看表他的百公里电耗竟然比我高，剩余续航也没多出多少。他自己也奇怪，明明慢着点，电量怎么掉得还这么不理想。
这事把我给勾起好奇心，后来我专门找了一段平整路面，分段实测。结果却出乎意料：电车并不是越慢越省电。
很多人逻辑很简单：速度慢，阻力小，电机干活轻，耗电就少。这个在油车上可能说得通，但放到电动车身上不成立。电机有自己的高效工作区间。如果车速压得过低，电机长期处在低转速、轻负载的状态，能量转化效率会下降，很多电量会变成热量白白损耗掉，（其实就是白白变成热量）并没有真正用来驱动车轮。等于是电机在空耗，跑得越慢无效损耗越累积。
当然也不是越快越好。风阻随车速平方上涨，车速越高，对抗风阻要吃掉的电量也越多，续航会显著缩水。
所以电车的能耗其实像一条U型曲线，太慢不行，太快也不行。中间才有那个黄金经济区间。
以我日常的通勤、国道和高速的实际体验，给你几个可以直接照做的速度区间。市区路段，大多数车流在40-60km/h，电机效率稳，跟车匀速就够用，没必要刻意挤到二三十几。跑国道和快速路，稳在60-80km/h，整体电耗会比较漂亮，既兼顾速度又照顾续航。
上了高速，最佳巡航大概在90-100km/h。在这个区间，电机处在高效区，风阻也还没完全爆发。跑到120km/h，电耗就会往上跳，续航肉眼可见缩水；但如果慢到五六十，又会打折扣，也容易影响安全和交通。
除了速度，保持匀速、少急加速和急刹车，比单纯追求更慢更省电更管用。动能回收调到中档，多滑行、少踩刹车，也能回收一部分电量。
现在开车，我不再为了省电而故意龟速。该快就快，该稳就稳，在高效区间里，既省时间也把续航发挥到极致。
很多电车的误区，别只听人云亦云，看看你自己车上的耗电表，数据不会骗人。
这只是我的感受，至于你，或许也有自己的黄金区间在等着你去发现。
