救援车赶到的时候，变形的Q7已经在路肩上停了有一阵子了。
报警电话是在碰撞瞬间自动拨出去的，车子自己打的。系统把乘员情况、碰撞类型、品牌车型、车身颜色、还有位置信息一股脑传给了救援体系，连多语种沟通都支持，说话不利索也没关系，数据先到。这是第三代Q7在Euro NCAP「碰撞后安全」项目里拿满分的第一个理由——车自己会“说”。
救援人员到场后不用猜这车什么结构。奥迪给每款车型都备了车身结构资料和救援指南，照着判断车辆状态，切割点、电池位置一目了然。气帘全弹开了，车门解锁正常，低压电源断了，紧急功能照样工作。安全带扣一按就开。
这个「碰撞后安全」项目是今年新设的，四个评估阶段之一。新设头一年，欧洲新车安全评鉴协会就碰上了一个直接拿满分的硬茬。Euro NCAP从1997年开始公布评估结果，往年的重点是“撞得惨不惨、人有没有事”，今年把触角伸到了“撞完之后怎么办”。
碰撞发生时，车载的紧急呼叫功能立了大功。传感器确认严重事故后，自动刹停车辆，紧接着驻车制动拉起，危险报警闪光灯自己亮了。驾驶员要是还能动，可以按需介入自动制动，不至于被系统锁死在原地。这些细项，奥迪方面说Q7全部拿到最高分。
救援队那位老哥蹲在车边看了一眼底盘，小声嘀咕了一句：这要是搁前几年，没个半小时根本摸不清车里的情况。他可能不知道奥迪韩国法人上个月才刚正式成立，韩国进口车品牌里第三个累计注册量到30万辆的就是这家。反正跟救援没什么关系。
五座、六座、七座都能配，大型豪华SUV里能把这套东西做到满分的，第三代Q7是头一个。通过授权还能拨打车辆绑定的手机号，联系不上乘客，车自己会联系。
雨点开始落下来了。
他拉开后门试了试铰链，没响。救援评估里有专门一项是车门能否顺利解锁打开，这关过了。剩下的，车被拖走，现场就剩下一地碎玻璃渣子和干了的水渍。没有太多人知道，这个满分项目里有一项是安全带扣能不能解开——大多数人一辈子用不上这个功能，但真到用的时候，解不开就是另一回事了。
