6月25日，迈腾出了插电版——一汽-大众迈腾PHEV正式上市，官方指导价16.99-19.49万元。它搭载的是1.5T插电混动系统，配了22度电池包，CLTC纯电续航162公里。
外观基本延续了迈腾B9燃油版的气质，但细节上刻意提醒你这是插混车。车头更扁更宽，视觉重心被拉低，显得更运动一些。上下双层格栅，上格栅做了熏黑处理并和修长大灯相连，形成贯穿式的视觉效果。
和燃油版不同的地方在蓝色细节——格栅和前包围上都有蓝色横向饰条，格栅上还有专属的蓝色PHEV标识，点到为止地宣示新能源身份。车身线条流畅，腰线从前翼子板一直延到车尾，整体看起来干练利落，轮毂是花瓣状双色低风阻造型。
车身尺寸是4990*1854*1491mm，轴距2872mm，与燃油版基本一致。车尾在后备箱上方做了微微上翘的鸭尾设计，增加了几分动感。贯穿式尾灯下，MAGOTAN英文标识被放在了VW尾标下方，尾门两侧还标有“一汽-大众”和“PHEV”。
内饰走的是大众一贯的稳重路线，但在科技感上有明显升级。新一代交互智慧座舱来了——全液晶仪表、15英寸2K悬浮式中控大屏，里面装的是高通骁龙8155芯片。支持Apple CarPlay、HUAWEI HiCar等主流手机互联，副驾还可以选配11.6英寸的娱乐屏。
手能碰到的地方多用软搪塑，配上木纹和金属饰板，以及蓝色缝线，氛围干净又有层次。配置方面有三区自动空调和可开启的全景天窗，算是家用舒适性的基本盘。
座椅支持前排电动调节，高配后排还有靠背电动和座椅通风。得益于2872mm的轴距，后排腿部空间很宽敞（这点是真的舒服）。不过后排中间的地板凸起比较高，中间乘客的体验会受影响。
后备箱常规容积为398L，但电池侵占了一部分空间，装载能力略逊于燃油版，这是现实代价。驾驶辅助方面配备了行云智能辅助驾驶系统，能支持高速NOA，还带有跨楼层记忆泊车——可学习并复现15条最长2公里的固定路线，并支持100米循迹倒车、遥控泊车等功能。
动力端是1.5T插电混动，发动机最大功率95kW，电机最大功率145kW。配上22度电池包，CLTC纯电162公里，综合续航可以到1510公里，城市通勤和长途兼顾得还算均衡。
说到同级对手，本田雅阁PHEV用了本田第四代i‑MMD双电机混动系统，官降后价格挺有吸引力，但新款造型改动比较大，接受门槛有点高。丰田凯美瑞的HEV版不用外接充电，省了充电焦虑，但也失去新能源的那份“标签”和特权，外观变动同样需要时间适应，全系勉强补齐了12.3英寸智能车机和多种手机互联。日产天籁这边，则是把鸿蒙座舱带到了燃油车上，配了15.6英寸HUAWEI智慧屏，结合限时12.99万元起的价位，在智能化和性价比上形成了自己的优势。
迈腾曾经靠沉稳、大气和公务用车的形象走进许多人的印象里。现在它把插电混动也放进了家族里——说实话，这条路看起来既顺理成章，又有点耐人寻味。你会怎么想呢？
