2025年10月13日，上海的天空像按下了休止键，极星在这座城里的最后一家自营店悄然闭店。
由此，极星在华8年的直营时代正式结束。
说实话，海外那边却传来另一道光：全新极星4 SUV在欧洲等地发布。
和国内在售的极星4跨界轿跑相比，海外版的尾部经过重构，溜背式后窗变成了垂直造型和透亮玻璃窗的组合。
从侧面看，它更像一台拔高底盘的电动旅行车，北欧冷淡极简风格被保留，低趴车头和家族灯组也让气场更强。
加上22英寸大脚轮和Brembo刹车套件，颜值和性能同时出圈。
车尾贯穿式灯带、车顶扰流板，前后设计彼此呼应，路上辨识度很高。
海外现在提供两个版本：双电机四驱，系统功率400kW，0-100km/h用时3.9秒，WLTP续航600km；单电机后驱，功率200kW，0-100用时7.3秒，WLTP续航630km。
两种版本都配备100kWh电池，充电峰值最高200kW，10-80%充电需要约30分钟，国内快充还慢呢。
内饰方面，10.2英寸仪表、15.4英寸中控和14.7英寸HUD并列，选装8.9英寸电子后视镜、5.7英寸后排控制屏，还有哈曼卡顿16扬声器、1400W音响、可变光电致变色天幕。
座椅配置也很讲究，前排12向电动运动座椅，标配加热，通风和按摩要选装，二排现在也可选加热和电动靠背调节。
装载能力是它的一大亮点：常规后备厢530L，放倒后排座椅拓展至1665L，同时保留前备厢，储物空间比老款极星4明显提升。
对于海外市场的露营、滑雪等装备，它都能轻松装下。
这车是在韩国釜山工厂投产，主攻欧洲及其他海外市场，显然没有引进国内的计划。
此前极星5的路试车也在国内多次被拍到，但重庆工厂生产的它最终只对海外销售。
换言之，极星的战略重心已经彻底出海，国内市场要想回流，似乎要等很久。
一边是国内市场黯然退场，一边海外持续迭代推新。其实，极星在用一个简单口号去解释这事：放弃内卷，出海快活。
不过就算国内买不到，光看参数也让不少人心动，毕竟极星的颜值，谁能拒绝。到底国内市场是不是就此失去了一道风景线，你怎么看待这场出海？
