捷达M6上市那天，传播标题几乎统一口径：7.98万，城市NOA开进10万以内。把配置表翻到智驾那一栏，城区领航辅助只出现在9.98万的555 Ultra上。
8.08万的465 Pro，辅助驾驶停在L2，自适应巡航和车道保持有，城区NOA不在硬件清单里。入门版和顶配之间隔着1.9万，差不多是车价的四分之一。同一台车，两个世界。
4806mm车长，2820mm轴距，后排膝盖空间比秦PLUS EV和AION S都多出一截。后备厢542升，放倒后排能扩到1800升。
42.9度电标465公里，51.9度电标555公里，全系热泵空调，3.5kW外放电，后悬是扭力梁。9.98万那台多出来的九千块，买的是高速NOA、城区NOA、记忆泊车和座椅按摩。九千块买一套高阶智驾的入场券，放在两年前没人敢想。但入场券和每天早高峰的实际体验之间，还隔着一层只有交付后才能填上的东西。纯视觉方案在县城集市和城中村能走利索的试驾报告有，受控场地和真实通勤是两张不同的考卷。
大众品牌纯电第一次挂到10万以内，这句话本身有分量。9.99万的Lite版不带激光雷达，依赖双十一权益才落到这个数字，限定车色，辅助驾驶只有全速自适应巡航。真正摸到城区NOA，要走到12.99万的Pure SE Plus。
地平线征程6H，420TOPS，192线激光雷达，25颗感知硬件，城市和高速领航都在。14.99万的Ultra把电池加到77.5度，续航670公里，平台还是400V，30%到80%要22到25分钟。同价位的800V对手把这个时间压在15到20分钟。全系没有热泵，磷酸铁锂冬天打几折，北方用户提车前最好问清楚。
8.99万那台锐进版，倒车影像、定速巡航、8英寸中控屏，皮质方向盘和仿皮座椅给了，L2辅助驾驶没给，主动刹车也没给。
9.99万的锐意版才是分水岭：前排座椅加热、自动空调、雨量感应雨刷，IQ.Drive L2从这一版起配。对比2026款12.59万的入门价，直降3.6万，配置没有往回砍。
1.5L自吸配6AT，1.5T配7速双离合，全系92号油。后悬扭力梁，过减速带偏硬，后排地板有鼓包。它不跟纯电三车抢智驾的话筒，它守的是那些不想碰充电、但想要一台配置不寒酸的合资燃油SUV的人。
捷达和大众安徽讲“击穿”的时候，零跑A10的505激光雷达版3月就卖8.68万，128线激光雷达、城区领航、车位到车位，交付五个月下线十万台。
合资这轮价格下探，放在自主品牌已经跑过半年的赛道里看，是追赶，不是开路。上半年合资加外资的份额只剩28.2%，6月单月24.5%，主流合资新能源渗透率11.9%，自主品牌是81.8%。数字摆在这里，四台车的定价不是在“让利”，是在买一张继续留在购车清单里的门票。
7.98万、8.99万、9.99万，三个数字都真实存在。它们对应的那台车，和传播标题里暗示的那台车，往往不是同一台。
捷达M6的城区NOA在9.98万，途岳新锐的L2在9.99万，与众07的激光雷达在12.99万。你手里的预算，卡在哪一个版本上。
