186万台对168万台：吉利新能源占比48%，奇瑞39%，这18万辆的差距背后藏着什么？单车均价13万对11万

186万台对168万台：吉利新能源占比48%，奇瑞39%，这18万辆的差距背后藏着什么？单车均价13万对11万，两年后的格局或许就定了

4S店门口，两个提车的车主聊了起来。一个刚定了银河L7，另一个订的风云A8。银河车主说平台底子决定体验上限，风云车主回怕什么，发动机热效率摆那儿。俩人谁也没说服谁，最后加了微信说半年后再约。我站在旁边听完，突然觉得这场景挺有意思——这不就是吉利跟奇瑞现在的缩影么？

开车十几年，见过太多品牌起起落落。五年前要问吉利跟奇瑞谁更能打，还真不好说。那会儿奇瑞靠发动机技术吃饭，吉利刚开始折腾多品牌。现在到了2025年，局势似乎有点眉目了。

先看数字。截至今年9月，吉利卖了186万多台车，奇瑞168万台。表面看差距不算大，但翻开细账就有意思了——吉利新能源占比快接近一半，奇瑞大概39%。这事儿得往深里琢磨：转型这活儿，抢的就是时间差。谁能提前半步把电动平台搭起来，后面的仗就好打得多。

我有个哥们儿去年提了极氪001，另一个朋友今年买了星途瑶光。两人偶尔见面都会互相调侃几句。开001那位说智驾系统覆盖三百多城市，高速上基本不用管；开瑶光那位也不服气，说混动系统省油才是硬道理，一箱油能跑一千多公里。

其实他们说的都对，也都不全对。

吉利这几年的路子比较清楚——砸钱搞平台。浩瀚架构衍生出来的车型，从极氪到银河，开起来底盘质感确实不一样。我自己试过几款，那种整体性，跟油改电的车区别挺明显。当然，这套东西烧钱也是真烧钱，听说研发投入每年一百多个亿往上走。

奇瑞走的是另一条道。发动机技术积累深厚，鲲鹏混动系统热效率数据漂亮，实际油耗也确实低。但问题在于，纯电专属平台似乎还没大规模铺开。老平台改造插混能应付一阵子，长期看多少有点被动。

有个细节挺能说明问题：单车均价。吉利今年第三季度突破了13万，奇瑞11万出头。别小看这两万块钱的差距，背后藏着品牌溢价、配置水平、用户认可度好几层东西。这玩意儿一旦拉开，追起来可不容易。

智能化这块儿，差距可能更大些。极氪的智驾系统我体验过，城市路况也能用，变道、避让都挺自然。奇瑞虽然也在跟进，但覆盖城市数量和使用体验上，还是能感觉出代沟。座舱这块儿也类似，有些车机系统响应速度快，生态打通做得好；有些刚起步，还得再打磨打磨。

海外市场是个有意思的分水岭。奇瑞出口六十多万台，稳坐第一把交椅，全球经销商铺得挺开。但仔细看，主要还是燃油车走量，客单价相对低。吉利虽然总量不如奇瑞，可新能源占比高，均价也高，走的是品牌出海路线。这就像做生意，一个靠薄利多销，一个开始往高附加值方向走。哪条路更持久，时间会给答案。

说到底，两家企业的底层逻辑不太一样。吉利更像是在下一盘大棋——收购、投资芯片、电池，搞出行服务，整个生态越铺越开。奇瑞相对聚焦，把技术这条线抓得很紧，全球化布局也在稳步推进。各有各的活法，谁也别笑话谁。

前几天路过展厅，看到两边的销售小哥都挺能聊，但话术明显不同：一个强调科技感、智能化，一个主打性价比、可靠性。客户画像大概也不太一样，20多岁的年轻人往左边走得多，30多岁顾家的往右边看得多。

从用户口碑看，吉利这两年评价上来得挺快，尤其是极氪，甚至超过了某些造车新势力。奇瑞在发动机可靠性、空间实用性上评价不错，但智能体验和服务方面，用户多少有些抱怨。这东西说起来虚，但直接影响复购率和品牌认可度。

第四季度几款新车上市之后，局面或许会更有意思。有些车覆盖的是大盘市场，有些主打差异化路线，走越野混动和旗舰SUV。谁能抓住这波年底冲量的机会，可能直接影响明年的排位。

车圈有句老话：造车是马拉松，不是百米冲刺。现在看，两家各有各的节奏。只不过新能源这条赛道，起步早半拍可能就意味着优势能持续好几年。技术储备、平台成熟度、供应链掌控力，这些东西都需要时间积累，急不来。

至于谁更强？大概得看你怎么定义“强”这个字。看销量结构、看品牌势能、看未来想象空间，答案可能都不太一样。但有一点挺确定的：留给追赶者的时间窗口，似乎正在慢慢收窄。那天在4S店门口碰到的两个车主，说好半年后再约着聊聊用车感受。我估计到时候，话题可能就不只是发动机跟平台那么简单了。