这年头，车市像翻新了日历，老话题都被搁置。去年还在朋友圈刷屏的“硬派神车”，今年在4S店几乎找不到展车。反倒是去年被调侃“长得像快递柜”的钛7，上半年卖得像门口排队抢饭一样火——94417台。光这数字，就足以让同行喝三碗西北风。
北京越野BJ30成了例外。去年还排在第八，今天直接冲进前三，半年卖出29200辆。底盘调校扎实，越野老炮儿口碑撑着，这才把它推到了前列。
捷途旅行者的故事也有点走样。2024年还能卖到10万辆，2025年降到6.8万；今年上半年才21748辆，差不多三个月的量就把去年一个月的水平给赶上。旁边的捷途自由者就更惨，直接滑到第九；iCAR的V23被V27一脚踹出前十，连名字都没记住就凉了。要是真去4S店问，销售可能只会说：‘哎，那款啊……上月展厅都没摆。’
普拉多排第16，半年不到1万辆，月均还不到1700台。要知道2023年它单月就能干出4000多，现在连一半都不到。豹5更让人吃惊：9953台，月均约1660；去年这两个月的销量就能把交付中心塞满。翻后台订单，6月最后三天，豹5在APP里连前20都挤不进。
极石01在中东卖得火爆，国内市场却安静得像自习室。纵横G700和山海T1都卡在5000台线下，深蓝G318只交出2652台，排到末尾第30。至于胜达和福特烈马，六个月加起来也没破千，连竞品试驾车都不配齐。
有意思的是，整张榜单里月销过万的只有14款，占比不到27%。剩下的七成基本处于“厂家不推、媒体不报、用户不搜”的三不状态。市场的格局大致成型：长城系的钛7、钛3，奇瑞系的BJ30与旅行者，方程豹的豹5，以及北京越野，四家瓜分了八成的声量。
但豹5和普拉多掉到这个地步，显然不是产品真不行，而是用户口味变了——要硬派，但不想硬扛；要方盒子，但还要会唱歌、会充电、会用高德导航。顺便一提，钛3已经挤进前五，具体名次没公布，但店里的人说：提车要两个月，比抢演唱会门票还难。BJ30的提车周期也缩到三周，销售私下说：现在不是卖车，是给客户抢“越野通行证”。
如果你真要买，不要只盯着榜单。上个月某地经销商把豹5展车挪去当仓库货架，路过的越野老哥拍下视频发到抖音，底下评论刷屏：这车是不是改名叫豹落了？
