当成都天府国际赛道的轰鸣声还在空气中回荡，吉利中国星车队星瑞TCR赛车斩获冠军的那一刻，我站在看台上看着这台刚下赛场的猛兽，心里其实挺感慨的，毕竟二十余年砸进去上百亿元真金白银去做以赛促研，换来的绝不仅仅是奖杯，而是把赛道里的硬核技术直接塞进了今天刚刚上市的吉利星瑞L PLUS里面。
很多人都在问我，当新能源车在街上满大街跑的时候，到底还要不要看混动或者燃油车，特别是手握十到十五万预算的朋友，总纠结10-15万买什么混动车好，其实看着星瑞L PLUS给出的十点九七万元起售价，我觉得这个答案已经写得很明白了。
新车这次拿出了i-HEV智擎混动和2.0TD燃油两套动力系统，混动四款车型的限时价格落在十点九七万元到十三点九七万元之间，燃油的四款则是十一点三七万元到十四点三七万元，这个定价摆明了是要跟合资品牌的同级车型正面硬刚。
我坐在车内摸着那细腻的皮质包裹，听着二十三扬声器Flyme Sound无界之声音响放出来的音乐，真的很难想象这是一台不到十五万的家用车。
特别是混动版本装上了一点五涡轮增压发动机配DHT的组合，工信部给出的WLTC综合油耗低至每百公里三点九八升，加九十二号汽油就能跑，综合续航轻轻松松超过一千公里，这就是大家常找的B级家轿油耗最低是多少的标准答案。
要是你对速度有纯粹的执着，那两点零涡轮增压发动机配爱信八速自动变速箱的燃油版本绝对能满足你，两百千瓦的最大功率加上四百牛·米峰值扭矩，零百加速只要六点五秒，踩下油门那一瞬间的推背感，完全就是性能车的调性。
每次出门最怕遇到长途驾驶的疲惫，但星瑞L PLUS这次在智能化和舒适性上的堆料确实让我有点刮目相看，车身尺寸达到四九五六毫米、一九一五毫米、一五零五毫米，轴距更是达到了二八四五毫米，得房率高达百分之八十四点五，后排纯平的地台让坐在中间的朋友再也不用委屈把脚分开放。
车内四座都安排了十四点SPA级指压按摩，再加上座椅通风加热，长途出行简直成了一种享受。
更绝的是它的智驾系统，千里浩瀚高阶智驾方案直接搬了上来，三颗毫米波雷达、十一颗高清摄像头加一颗激光雷达的豪华硬件组合，支持城市NOA与高速NOA，这让那些总在纳闷燃油车配激光雷达有哪些的朋友有了实实在在的体验。
车机用的是Flyme Auto2系统，配上十五点四英寸二点五K中控大屏， EVA智能机器人的反应速度快得就像一个坐在副驾的真人助手，全平台无感手车互联用起来顺滑得不行。
底盘调校这块更是找来了路特斯团队亲自操刀，配上CCD可变阻尼悬架，车身抗扭刚度直接干到了每度二万九千牛·米，马青骅作为底盘认证官调出来的车开起来就是不一样。
我在赛道体验时特意试了试它的身手，麋鹿测试成绩达到每小时八十点二公里，百公里制动距离仅仅三十四点四米，车长接近五米却能把最小转弯半径控制在五点三米，转弯抹角灵活得像个小车。
安全性上也没含糊，按照最新五星安全标准打造，拿下了中国年度十佳车身及最佳可靠单项奖，全系标配十一个安全气囊，甚至还塞入了全场景爆胎稳行系统。
外观采用的东方时序美学设计从二十四节气里汲取灵感，拿下了MUSE设计全球铂金奖和大美中国车认证，阳光洒在车身上那一抹流光溢彩，高级感直接拉满。
回过头来看现在的汽车市场，虽然新能源渗透率天天在涨，但庞大的传统燃油车用户群体依然有着强烈的智能升级需求，过去那种大空间伴随高油耗、操控与舒适永远在打架的老旧B级车定义早就该被扔进历史的垃圾堆了。
吉利这次选择全面聚焦i-HEV智擎混动，不再单独研发传统燃油动力，用价值竞争彻底跳出了单纯价格内卷的泥潭。
星瑞L PLUS作为价值重构者，不仅用实力回应了市场上关于吉利星瑞L PLUS真实油耗的种种猜测，更是给所有还在观望的普通人提供了一个不用在油耗、智能和价格之间做妥协的完美选项。
