一汽奥迪为何力挺A6L改名？新车上市，为何又将奇偶命名法打回原形？近日，奥迪宣布放弃推行不到两年的“奇偶数命名法”，重新回归以A系列轿车和Q系列SUV为核心的经典命名体系。原来，昔日所奉行的奇数燃油、偶数电动的新规不仅让用户困惑、经销商查车艰难，更是在中国市场上演了“改A6L就是动根基”的尴尬回应——A6L这三个字早已不仅是车的名字，更是谈生意、接亲见长辈的默认选项。奥迪的回头并非放弃了电动化，而是以更温和的后缀系统区分动力，既稳住老用户的信任感，也铺开中国未来三年多的电动车产品线。这场看似只是一次更名的调整背后，其实暴露了传统豪华品牌转型路上的普遍矛盾：如何既保持老牌贵族的身份感，又要成为新市场的先锋派。最终，回归了“A6 Avant TFSI”与“A6 Avant e-tron”这样的命名答案，才是让用户“心里踏实”的那一款。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是奥迪最近干的一件事，挺有意思的——他们刚宣布放弃自己才推行不到两年的‘奇偶命名法’，又把A6L、A4L这些老名字给请回来了。你说这事儿，像不像一个大厂自己立了个flag，结果风太大，啪一下打回自己脸上了？嘉宾:哈哈，你这么一说还真挺形象。说实话，这事儿表面看是改个名字，但背后其实是奥迪在全球电动化转型里踩了个急刹车，然后回头看了看，发现还是得尊重老朋友。尤其在中国市场，A6L这三个字，早就不只是辆车了，对吧？主持人:对，我听到‘A6L不改名’的时候第一反应就是：这名字确实有分量。你说它是个代号，但你我都知道，很多人结婚接亲、谈生意、见长辈，坐的都是这台车。它已经成了某种‘默认选项’。你刚说‘老朋友’，我觉得特别准，就像你突然让你爸改叫你小名，他肯定不乐意。嘉宾:是，我明白你的意思。你是不是想说，这不光是习惯问题，更像是一种情感资产？奥迪自己也意识到，A6L这个IP，是几十年攒下来的信任感。你要是在中国把A6L改成A7，那不是升级，是‘断联’。一汽奥迪直接拍板说‘不改’，其实就是在替整个品牌守住这条底线。主持人:那问题来了，奥迪当初为啥非得搞这个‘奇偶命名法’？听起来还挺有逻辑的：奇数是燃油车，偶数是电动车，清清楚楚。这不挺好吗？嘉宾:先这么说，初衷是好的。2023年3月他们高调推这个规则，就是想用一个简单二元逻辑，把燃油和电动彻底分开。打个比方，就像排队过桥，单号走左边，双号走右边，看起来井井有条。他们可能觉得，这样能快速建立电动车的新形象。嘉宾:但问题是，现实不是排队。比如按照这规则，咱们熟悉的A4L得变成A5L，A6L得升级成A7。可你想想，消费者脑子里已经刻了‘A6L=奥迪旗舰轿车’这个印象，你现在告诉他是A7，他会觉得：这是不是换代了？还是我以前的车不高级了？经销商也懵，客户一问三不知，你说这怎么卖？主持人:嗯，我懂了。这就像你用惯了微信，突然它把‘聊天’和‘朋友圈’分到两个APP，虽然功能没变，但你就是觉得别扭，对吧？而且你说全球市场也乱，是不是有的车听话改了，有的又没改？嘉宾:对，这就是最要命的地方。全球市场根本没统一执行。有的地方按奇偶走，有的地方留特例，结果整个体系越来越乱。客户和经销商都反馈说，现在看奥迪的车型名字，像在解谜。你说这还能叫‘清晰区分’吗？完全背道而驰了。主持人:所以呢，面对这么强烈的反弹，奥迪终于在2025年初宣布：算了，我们改回来。这波操作，你说是‘听劝’，还是战略上的自我修正？嘉宾:我觉得更准确地说，是‘务实’。他们不是放弃电动化，而是换了个更温和的方式。毕竟，放弃奇偶法不等于倒退，而是意识到：颠覆式创新在品牌层面，风险太大。你不能为了‘新’，就把老用户的情感账户给清零了。主持人:那现在的新规则是啥？是不是又回到我们熟悉的那套了？字母A是轿车，Q是SUV，数字越大级别越高？嘉宾:没错，简单讲，核心框架回来了。A还是轿车，Q还是SUV，数字1到8代表车型级别，跟动力没关系。关键是怎么区分燃油和电动？靠后缀。比如说，Avant是旅行车，TFSI是燃油，e-tron是纯电。这就像衣服上的标签，款式还是那款，但动力标签一换，你就知道它是谁了。主持人:哇，这么一说就清楚多了。那你能不能举个例子？比如马上要发布的那款新A6，按照新旧两套规则，名字分别是啥？嘉宾:好问题。按原来的奇偶法，燃油版A6L得叫A7L，电动版可能叫A8L e-tron，乱不乱？但现在呢，新一代A6在3月4日发布，燃油版叫A6 Avant TFSI，纯电版叫A6 Avant e-tron。你看，A6这个核心IP保住了，动力靠后缀区分，一目了然。这就是‘同平台多动力’的命名策略。主持人:嗯，听起来确实友好多了。这就好比一个APP改版后用户骂声一片，最后产品经理决定：主界面恢复原样，但底层功能照常升级。用户不折腾，品牌也不掉队。嘉宾:你这个比喻太准了。而且你发现没有，这种后缀系统其实扩展性更强。以后出个插混，加个TFSI hybrid就行，不用再搞一套新数字序列。奇偶法是一刀切，后缀法是灵活贴标签，你说哪个更适合长期玩？主持人:那肯定后缀法啊。不过我得问一句，奥迪这么快就回头，是不是也跟他们最近的市场表现有关系？毕竟咱们看到数据，2024年全球交付量可是下降了百分之十一点八。嘉宾:必须提一下，这绝对是关键因素。全球销量下滑，压力山大。而中国，是奥迪最大的单一市场。你说在这种时候，你还敢在名字上跟用户较劲？那不是自己给自己挖坑吗？所以这次调整，某种程度上也是稳住基本盘的信号。主持人:所以中国市场，现在就是奥迪的‘主战场’。那他们接下来有啥大动作吗？总不能光靠改名字回血吧？嘉宾:当然不是。2025年，奥迪准备在中国来一波产品大爆发。一汽奥迪会基于PPC燃油平台和PPE纯电平台，推全新A5L、Q5L，还有A6L和Q6L的e-tron版本。上汽奥迪也不闲着，要出A5L Sportback，未来三年内还会推出三款车型，全是电动的。主持人:三年三款，节奏还挺稳。那这说明啥？奥迪的电动化其实没停，只是名字上不再激进了，对吧？嘉宾:对，核心就是：电动化决心没变，但方式更接地气了。他们发现，与其用命名搞‘革命’，不如用产品说话。名字回归传统，让用户安心；电动车照常推，让未来落地。这叫‘仰望星空，脚踏实地’。主持人:那咱们把时间拉长一点看，奥迪这一来一回，折腾一圈，到底说明了啥？是不是传统豪华品牌都会遇到这种‘破与立’的纠结？嘉宾:绝对是普遍困境。你想啊，这些品牌都有百年积累，用户忠诚度高，但这也成了包袱。他们想电动化，想年轻化，想跟特斯拉、新势力抢市场，可又不敢彻底跟过去切割。你说彻底改名，老用户觉得‘你变了’；不改，新用户又觉得‘你不够新’。嘉宾:换句话说，他们既想当‘新锐先锋’，又得当‘老牌贵族’。这种矛盾，奥迪这次算是赤裸裸地暴露出来了。但反过来说，能快速调整，也是一种能力。至少说明他们还在听市场说话。主持人:那最后回到咱们普通人，站在买车、用车的角度，奥迪这波调整，对我们有啥实际好处？嘉宾:最大的好处就是——简单了。你不用再琢磨，A5到底是油车还是电车，A6L还在不在。熟悉的命名回来了，认知门槛低了，买车时少了一堆‘解密’工作。说白了，这就是‘用户至上’的体现。品牌不再自嗨，而是让你用得顺手。主持人:我同意。而且说真的，名字稳了，心里也踏实。至少我知道，我买的还是那个奥迪。那未来呢？你觉得奥迪能靠这波产品攻势，重新找回节奏吗？嘉宾:至少方向是对的。名字稳住用户，产品跟上节奏，双线并行。尤其在中国，有了一汽和上汽两个伙伴，燃油和电动都能铺开。能不能赢，还得看车本身硬不硬，但至少，他们这次没在名字上给自己添堵了。主持人:是啊，这场命名风波虽小，但确实像一面镜子，照出了传统车企转型期的真实状态。那咱们今天就聊到这儿。最后我来简单总结一下：第一，奥迪放弃奇偶命名法，不是放弃电动化，而是选择更务实的路径；第二，经典车型如A6L的品牌IP价值极高，改名等于动根基；第三，未来的竞争，拼的不仅是技术，更是对用户习惯和情感的尊重。本期节目就到这里，咱们下期再见！
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