10月合资纯电汽车的销量开始展现追击的势头了。你知道吗？铂智3X一下子突破了万台大关，具体是11200多台吧。日产N7也不落下风，达到6540台左右，而马自达EZ-60紧随其后，保持在4565台。奥迪E5 Sportback则新鲜出炉，约1700台。这个数据我翻了翻，应该不算太靠谱，但反映出一定趋势——这些车型都选择了纯电，不走增程混动那一套，因为那路其实走得挺难的。
他们绕开了那种你我都嫌麻烦的增程线，把纯电作为正面战场。为什么？其实挺简单的。一方面，不懂技术的消费者，还是更愿意相信纯电就是纯电。另一方面，车企们也觉得，纯电化能利用过去在研发、质量管理和安全标准方面的优势，做差异化。
铂智3X一出场就和Momenta合作，拼性价比智驾。我猜（这点没细想过），这是试图用智能驾驶加持整体竞争力，毕竟像性价比+智驾这种组合，感觉更容易打到年轻用户心里。
日产N7采用了全新纯电平台—天演架构。中国团队的深度参与，我觉得挺关键的。这让车在配置上更贴合国内市场，比如冰箱、彩电，哦不，彩色大屏，沙发般宽敞的后排，啥都能想象。但实际上，配置堆料多了也没用了，核心还是平台调校和耐用。
马自达EZ-60继续坚持品牌设计美学，这是他们的标签。虽然在国内市场看，它的表现没那么豪，但用4nm芯片，零重力座椅这种技术堆料，强调本土化颜色——也能吸引一部分纯粹喜欢日系美学的玩家。但我总觉得，面对同价位的比亚迪和蔚来，马自达还是偏高冷点。
说到黑马，当然得提北京现代的EO羿欧。这个家伙，我一直挺好奇它能怎么玩。它的起售价才11.98万——这点我很关注，低价长续航确实有优势，一次充满电能跑722公里（这是官方CLTC续航，那真是挺吓人的吧）。快充支持800V，27分钟从30%充到80%，这个速度感觉就像在喝水。你问：这会不会把充电桩压力拉大？我估算，现有的主流桩能兼容，然后如果推行全国，那么配套的充电桩怎么确保？这还得要看快充网络是不是能同步跟上。
关于配置，我翻了下笔记。它的720°铠甲车身用77.5%高强度钢料，安全配置也很用心，标配9个安全气囊，看起来还是挺靠谱的（安全不是只靠装备堆料，要看厂家调校）。
我刚才还翻了下相册，车内的27英寸4K悬浮屏挺震撼的，支持四区语音交互，这点和高端车还挺像样。连接节操，动力和智能都全新体验。你说：这车tech感是不是够强？
其实我也在想，现代车融合的这块平台——E-GMP，完成了超过120万公里的道路验证（我都不知道该怎么理解这个数字，是不是很夸张？）。它做出来的车不会说跑不久这个事情。
不过呢，有些东西我想打个折扣。开车养车的成本，百公里可能得几块钱，挺平民的吧？但保值率，不知道你怎么想？我猜，定位不是高端，二手市场的表现可能还得打个问号。
再说，销售人员说冗长等待不好，快充一插就能溜。我想，这确实方便，但对车企来说，是不是等的时间越多，油水就越多？真是个玄机。
突然跳跑题，你们觉得，像羿欧这样偏配置名堂多，价格合理的车型，能走多远？还是说，才刚起步呢？车市那么复杂，没人能预设未来。
（这段先按下不表）认真想想，纯电市场争夺激烈，车企都在追求差异化，拼配置、拼价格、拼服务。像奥迪E5也没闲着，技术不断优化，就是为了那品质感。
有没有搞错，有些品牌那么鬼精，都在挖掘用户的心理。不是单纯比续航，更多考虑安全感、科技感、颜值和配套服务。像我朋友有辆特斯拉，他说：人不光买车，还买个信仰。 这话我其实挺同意的。
问个题：你觉得，这些新车型，能不能真正打破价格战和技术战的泥潭？或者，谁会成为未来冠军？我都不敢预测。
比方说，车子真能软硬结合，出得了门，能省心、省钱，甚至还能搞点智能娱乐，不就更有竞争力？这点，看未来还长着呢。
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