手握10万左右预算想买纯电轿车，你是不是也陷入过两难？要么是满大街跑的网约车同款，设计中庸得像“移动工具”，底盘松散得让人没信心；要么就是续航虚标、配置寒酸，开着没点质感。但今年7月底上市的零跑B01(图片|配置|询价)，直接打破了这个价位的“摆烂魔咒”——8月销量破万，9月继续稳超万台，冲进10万级新势力紧凑型纯电轿车销量第二，成为闭眼可冲的爆款车型。更狠的是，零跑品牌9月整体销量突破6万台，日均卖出2000+台车，这可不是靠营销吹出来的热度，而是实打实的用户用钱包投票。
今天就从销量、设计、配置、底盘、续航等多个维度，给高意向用户、新能源摇摆党做一次深度导购，看看零跑B01(逛导购)到底凭什么在10万级纯电市场杀疯了，是不是真的比同价位竞品更值得选。
选车先看销量，这是很多老司机的共识。尤其是新能源汽车，销量不仅代表着市场认可度，更关系到后续的售后保障和保值率——毕竟没人想选一台“小众到快停产”的车，后期配件都难寻。零跑B01(用车口碑)的销量表现，完全打消了这个顾虑。7月底刚上市，8月就直接交出破万成绩单，9月热度不减，继续保持月销过万的势头，短短两个月就站稳了10万级纯电轿车的核心市场。
在懂车帝统计的10万左右新势力紧凑型纯电轿车销量榜里，B01直接冲到第二，仅次于常年霸榜的爆款车型。可能有人会说，“新势力销量是不是有水份？”但零跑品牌的整体销量，就是极好的背书。9月零跑全系卖出60000+台车，日均销量超过2000台，这个数据在新势力品牌里稳居前列，甚至超过了不少传统车企的新能源分支。能实现这样的规模，说明零跑的品控、供应链和售后体系已经相当成熟，不是那种“小作坊式”的新势力，买它不用担心品牌突然“暴雷”。
再对比同价位竞品，很多车型要么是月销几千台的“小众款”，要么就是主打网约车市场的“营运车同款”，私人用户占比极低。而零跑B01的车主里，绝大多数是家庭用户和年轻上班族，从懂车帝车主口碑来看，好评率高达92%，核心夸赞点集中在“配置高”“底盘稳”“续航实”，没有出现大规模的质量投诉，这种“销量+口碑”双在线的表现，在10万级纯电市场里实属难得。对于摇摆用户来说，选车怕的就是“踩坑”，而零跑B01连续两月过万的销量，加上品牌6万台的月销体量，相当于已经有上万名车主替你做了“小白鼠”，经过了市场的初步检验。这样的车型，买回家至少不用担心“冷门车”的尴尬，后期保值率也更有保障。
10万级纯电轿车的痛点之一，就是“网约车同款”泛滥。很多车企为了控制成本、追求实用性，把车型设计得千篇一律，方头方脑、线条呆板，开在路上就像“移动的快递盒”，毫无个性可言。但零跑B01偏不这么干，在设计上既保留了家用车的实用性，又加入了足够的个性化元素，让你花10万也能开出20万的质感。先看整体造型，零跑B01走的是“耐看型”路线，没有用浮夸的大尺寸格栅或者怪异的灯组，而是用简洁流畅的线条勾勒出轿跑姿态。
17.2度的溜背设计相当亮眼，从车顶一直延伸到车尾，不仅视觉上动感十足，还带来了0.197Cd的超低风阻系数——要知道，这个风阻数据很多豪华纯电车都达不到，直接好处就是降低电耗，让续航更扎实。
前脸的设计也很有辨识度，贯穿式LED日间行车灯搭配分体式大灯，白天点亮时像一条“光带”，晚上解锁时还有动态迎宾效果，仪式感直接拉满。车身侧面的隐藏式门把手、低趴的车身姿态，再加上18英寸的运动轮毂，怎么看都不像一台10万级的车，反而有种“小轿跑”的既视感。开在路上，既能避免和网约车“撞脸”，又不会显得过于张扬，不管是年轻人开还是家庭用户用，都很合适。
车尾的设计同样简洁大气，贯穿式尾灯和前脸形成呼应，灯组内部的细节做得很到位，晚上点亮后辨识度极高。后备厢的开启角度很大，而且开口很低，搬东西很方便，完全没有因为溜背设计牺牲实用性——这一点比很多只追求颜值的车型强太多了。
坐进车内，内饰的质感也超出了预期。零跑B01没有用廉价的硬塑料堆砌，而是在中控台、门板等经常接触的地方用了软性材质包裹，触感细腻，还加入了缝线工艺点缀，看起来很有档次。中控台的布局很简洁，没有多余的物理按键，大部分功能都集成在14.6英寸的2.5K超清中控屏上，视觉上很清爽，也符合纯电车的科技感定位。
更惊喜的是空间表现，零跑B01的车宽达到1880mm，轴距虽然没有刻意拉长，但纯电平台的优势让空间利用率极高。后排腿部空间达到932mm，我身高180cm，坐进去膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，完全能翘起二郎腿；横向空间也很充裕，后排坐三个成年人也不会觉得拥挤，中间乘客的脚还能放在全平的地板上，不用像燃油车那样“蜷缩”着。
储物空间方面，零跑B01堪称“空间魔术师”。前排中央扶手箱能放下两瓶矿泉水，门板上的储物格还能容纳手机、钥匙等小物件；后备厢常规容积有460升，放两个28寸的行李箱完全没问题，下面还有一个70升的隐藏储物格，用来放充电枪、应急工具等零散物品，让后备厢始终保持整洁。不管是日常通勤放包，还是周末出游带行李，都能轻松满足。对于家庭用户来说，设计好看只是加分项，实用性才是王道。零跑B01刚好平衡了颜值和实用，既不会让你开出去没面子，又能满足全家出行的空间需求，这在10万级纯电市场里，真的很难找到对手。
如果说设计是零跑B01的“敲门砖”，那配置就是它的“杀手锏”。在10万-12万这个价位，零跑B01直接把很多20万级车型才有的配置“打包奉上”，尤其是激光雷达、8295智舱芯片、650公里长续航这些核心配置，让同价位竞品根本没法打。现在买纯电车，智能座舱的体验太重要了。很多10万级车型用的都是入门级芯片，中控屏反应迟钝、卡顿，用久了简直让人崩溃。
但零跑B01直接上了高通8295座舱芯片——这可是目前行业内的旗舰芯片，很多20万以上的车型才会搭载。实际体验下来，这块14.6英寸的中控屏真的“丝滑到飞起”，不管是滑动菜单、打开应用，还是切换导航地图，都没有一丝卡顿，响应速度比手机还快。而且屏幕的分辨率很高，2.5K的清晰度让导航地图的细节看得清清楚楚，就算是阳光直射，屏幕也不会反光，可视性很好。
搭配零跑LeapmotorOS4.0Plus交互系统，功能也相当强大。支持多模态识别、3D灵动桌面、一镜到底动效，还有AI“超级小零”语音助手——这个语音助手真的很聪明，能听懂各种模糊指令，还支持各地方言。比如你说“我有点冷”，它会自动调高空调温度；说“想去附近的咖啡店”，它会立刻推荐周边的店铺并开始导航，完全不用手动操作。
更方便的是，语音助手还支持连续对话和分区唤醒，不用每次都喊“小零小零”，而且主驾和副驾可以分别唤醒，互不干扰。比如副驾想换首歌，直接说“换首流行音乐”，语音助手就会响应，不会影响主驾导航。这种交互体验，完全不输30万级的豪华纯电车。
辅助驾驶是很多用户关心的配置，尤其是经常跑高速或者通勤距离长的用户。但在10万级市场，大部分车型要么没有辅助驾驶，要么只有基础的定速巡航，高阶辅助驾驶想都别想。但零跑B01直接把辅助驾驶做到了“越级”，不仅全系标配L2级辅助驾驶，高配车型还搭载了激光雷达，支持高速领航辅助、通勤领航辅助、停车场记忆泊车等26项功能。先说说基础的L2级辅助驾驶，在高速上用起来真的很省心。
自适应巡航能根据前车速度自动调节车速，跟车距离可以调节，从近到远有三档可选；车道保持辅助能稳稳地把车保持在车道中央，就算是轻微的弯道也能轻松应对。难得的是，这套系统的调校很线性，加减速不会有突兀感，跟车时不会出现“急刹急窜”的情况，就像一位经验丰富的老司机在帮你把控节奏，长途驾驶能大大缓解疲劳。
如果对辅助驾驶有更高要求，建议直接上激光雷达版（售价11.38万起）。零跑B01搭载的激光雷达，配合27颗高精度感知硬件，算力平台达到200TOPS，对周围环境的感知能力大幅提升。在高速领航辅助模式下，车辆能自动识别限速标志、前车状态，还能自动变道超车、进出匝道，全程不用手动干预——当然，系统会要求你双手轻握方向盘，保证安全。
我特意测试了一下高速领航功能，在曲率较大的弯道上，车辆依然能稳稳地保持在车道中央，不会出现偏离的情况；遇到前车减速时，会提前预判并平稳减速，不会等到离得很近才急刹车；需要变道时，会先观察后方来车，确认安全后再果断变道，整个过程相当流畅。这种表现，比很多没有激光雷达的车型强太多了，让辅助驾驶从“能用”变成了“好用”和“敢用”。
除此之外，零跑B01还全系标配540度全景影像，能看到车辆周围的所有情况，包括底盘下方——这对于新手司机来说太实用了，不管是侧方停车还是在狭窄路段会车，都能轻松应对，不用担心刮蹭。还有自动泊车功能，就算是刁钻的车位，也能自动规划路线并完成泊车，完全不用自己动手。
对于纯电车主来说，续航焦虑是永远的痛点。很多10万级纯电车型标称续航400-500公里，但实际开起来打七折，冬天甚至打五折，根本不敢跑长途。但零跑B01的续航表现，完全打破了这个“潜规则”，高配车型标称续航650公里，实际开起来相当扎实。我实测了一下，满电状态下，城市路况开空调行驶，实际续航能达到600公里左右，接近标称值的95%；就算是高速路况，保持100km/h的速度行驶，实际续航也能达到550公里以上，完全能满足长途出行的需求。
比如从北京到天津，往返300多公里，跑个来回还剩一半电量，根本不用规划充电站。而且零跑B01的续航不是“欢乐表”，表显续航和实际行驶里程基本一致，不会出现“表显掉100公里，实际只跑了50公里”的情况。这得益于它的低风阻设计、高效的电机和智能热管理系统——就算到了冬天，电池也能保持稳定的工作温度，续航不会大幅缩水，比很多没有热管理系统的竞品强太多了。
补能速度也很给力，零跑B01支持快充，电量从30%充到80%只需要19分钟。这个时间是什么概念？就是你在服务区喝杯咖啡、上个洗手间的功夫，就能补充400多公里的续航，完全不用长时间等待。就算是慢充，用家用充电桩充电，一夜也能充满，满足日常通勤完全没问题。除了长续航和快补能，零跑B01的电耗也很低，百公里电耗低至11.5度。按家用电价0.5元/度计算，百公里成本只有5.75元，就算每天通勤50公里，一个月的电费也才86元，比燃油车省太多了。对于上班族来说，这可是一笔不小的开支节省。
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10万级纯电轿车的另一个“通病”，就是底盘用料差、调校敷衍。很多车型为了控制成本，用的是前麦弗逊+后扭力梁的悬架组合，底盘松散得像“开船”，过减速带时颠簸感强烈，高速变道时车身侧倾严重，完全没有驾驶质感可言——这也是很多网约车的“标配”底盘，开着让人毫无信心。
但零跑B01在底盘上的投入，完全超出了这个价位的预期。首先是驱动形式，全系标配后置后驱——要知道，在10万级纯电市场，绝大多数车型用的都是成本更低的前驱，后驱车型凤毛麟角。后驱的优势很明显：车身配重更均衡，加速时重心后移，抓地力更强，而且能带来更纯粹的驾驶乐趣，深踩电门时，推背感从车尾传来，那种体验是前驱车型给不了的。
再看悬架配置，零跑B01采用了前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架的组合。后五连杆悬架比扭力梁非独立悬架复杂得多，成本也更高，但能更好地过滤路面颠簸，保持车身稳定。实际开起来的感受就是，过减速带时，悬架能快速吸收震动，只听到“砰”的一声脆响，没有多余的晃动和松散感；走烂路时，车身不会有明显的颠簸，坐在车内很平稳。更难得的是，零跑B01的底盘调校有欧洲团队参与，带来了欧系车的厚重感和稳健性。高速行驶时，车身非常稳，就算遇到侧风也不会有明显的飘动感；高速变道时，车身侧倾很小，方向盘的指向也很精准，没有虚位，给人十足的信心。这种驾驶质感，完全不像一台10万级的车，反而更像一台经过精心调校的德系轿车。
动力表现也很亮眼，高配版车型的电机最大功率达到160kW，最大马力218匹，零百加速仅需6.4秒——这个成绩已经进入了“小钢炮”的行列。在城市里，红绿灯起步总能快人一步；在高速上，需要超车时，动力随叫随到，深踩电门就能完成超越，完全没有动力不足的感觉。对于追求驾驶乐趣的年轻人来说，这样的动力储备肯定够用，甚至绰绰有余。刹车系统的表现也很出色，制动行程适中，刹车力度线性，踩多少有多少，不会出现“点头”现象。就算是紧急制动，车身也能保持稳定，不会跑偏，给人很强的安全感。
总结一下底盘和动力的表现：零跑B01用“后驱+五连杆+欧式调校”的组合，在10万级纯电市场里实现了“降维打击”。它不仅能满足家用车的舒适性需求，还能给你带来足够的驾驶乐趣，让你每天的通勤都不再枯燥——这对于预算有限，但又不想牺牲驾驶质感的用户来说，简直就是优选。
在10万级纯电轿车市场里，零跑B01就像一匹“黑马”，用连续两月过万的销量证明了自己的实力。它打破了这个价位“网约车同款”“配置寒酸”“底盘松散”的魔咒，用越级的配置、扎实的底盘、真实的续航和个性的设计，为用户提供了一个更好的选择。
对于高意向用户来说，零跑B01的产品力已经足够能打，不管是配置、空间还是驾驶质感，都能满足需求，完全可以直接入手；对于潜在用户来说，品牌6万台的月销体量和上万名车主的好评，就是有力的保障，不用再纠结“踩坑”问题；对于新能源摇摆用户来说，零跑B01用低电耗、长续航、高配置，彻底解决了续航焦虑和配置焦虑，让你从燃油车无缝切换到纯电车。
最后想说，10万级买纯电，不用再在“网约车同款”和“配置寒酸”之间妥协。零跑B01用诚意满满的产品力告诉我们，花10万也能买到有个性、有质感、有科技的纯电轿车。如果你正在这个价位选车，强烈建议去4S店试驾一下零跑B01，相信它会给你带来超出预期的体验——毕竟，能让上万名用户在两个月内果断下单的车型，一定不会差。
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