最近汽车圈里头，又有个新鲜事儿，领克家又出了一款新车，叫领克10 EM-P。
这车一出来，各种说法就传开了，什么“起步就是四驱”、“跑得飞快，4秒多就能破百”、“续航能跑1400公里”……听着确实挺唬人的，是不是感觉挺厉害？
不过，咱们也得琢磨琢磨，领克之前出的Z10轿车，销量好像不太好，还有他们那些插电混动的轿车，虽然大家嘴上说好，但买的人也不算多。
那这次领克10 EM-P出来，它到底能不能行呢？
它是领克想在新能源高端车市场再搏一把，还是说，就是把以前的东西修修补补，凑合着再弄个新车出来？
今儿个咱们就好好聊聊这车，看看它到底是不是真有那么神，还是说只是个“花架子”。
咱们先说说这车是“新”还是“旧”？
文章里头有一句话，说得挺有意思的：“没花大钱去重新研发一款新车，而是用了他们现成的平台，给领克Z10那车装了个发动机，就弄出了这个全新的领克10 EM-P。”这话听着，是不是有点像，上次做的菜大家不爱吃，这次换个锅，把以前的菜重新炒炒，然后就说是新菜了？
那这领克10 EM-P，到底新在哪儿呢？
看外观，是不是很眼熟？
文章里说了，这车的外观“延续了领克Z10的风格，甚至可以说俩车就像一个模子里刻出来的”。
这话一点都不假。
您要是不信，可以去网上搜搜领克Z10的照片，再看看这个领克10 EM-P的宣传图，是不是感觉就像亲兄弟一样？
车头那两道像爪子一样的日间行车灯，还有中间那条贯穿式的灯带，以及下面保险杠的样子，简直是一模一样。
车尾也差不多，贯穿式的尾灯，两边也带着“爪子”的造型，都跟Z10一样。
就连车尾那个能自动升起来的小尾翼，用来提升运动感的，也跟Z10差不多。
咱们老百姓怎么看： 这种做法，说白了就是为了省钱省事儿。
对车厂来说，不用重新设计，能省不少研发成本和时间。
对咱们老百姓来说，要是你喜欢领克Z10的样子，那这领克10 EM-P你肯定也觉得好看。
但如果你是那种喜欢尝鲜，期待特别不一样的东西的人，那可能就会有点小失望了。
这就好比手机，很多牌子的高端机和中端机长得都差不多，虽然能一眼认出是这个牌子的，但总觉得少了点新鲜感。
比大小，在C级车里算不算大个子？
领克10 EM-P这车的长宽高是5050/1996/1487毫米，轴距是3005毫米。
文章里说它“跟奥迪A6L这些传统汽油车里的C级车差不多大”。
这话没错，像奥迪A6L的轴距是3024毫米，确实差不多。
但是，文章里话锋一转，又说“3005毫米的轴距，在现在这些C级豪车里，只能算一般般，像华为和奇瑞合作的享界S9，比它长了几十毫米，车身长度更是有5160毫米，比领克10 EM-P足足长了110毫米。”
咱们老百姓怎么看： 这就有点尴尬了。
现在大家买车，都喜欢空间大点儿的，特别是这种中大型轿车，车身长、轴距大，看着就显得气派，也更宽敞。
享界S9比它长110毫米，这个差距可不小，一眼看过去，感觉肯定不一样。
当然，领克10 EM-P比那种非豪华的轿车，像比亚迪汉L之类的，还是有优势的。
但这就像你参加跑步比赛，虽然比一些业余选手跑得快，但跟专业选手比起来，还是差了一截。
不过话又说回来，车大不一定就好，关键还得看坐进去舒不舒服，空间利用得怎么样。
再说说这车的“智能”配置，真能跟“旗舰”一样厉害吗？
文章里对领克10 EM-P的智能配置说得那叫一个神乎其神：“它会是第一款搭载千里浩瀚智能驾驶H7方案的领克轿车。”、“除了激光雷达，它还会用上一个算力高达700TOPS的英伟达芯片，能实现记忆泊车、高速和城市里的自动驾驶辅助等高级功能，让它达到跟领克900那个旗舰车一样的智能水平。”
听着是不是感觉特别高级？
700TOPS的算力，这在现在市面上的车里，绝对是顶尖的配置了！
要知道，特斯拉的自动驾驶芯片算力才144TOPS，蔚来ET7的算力是1016TOPS，小鹏G9的算力是508TOPS。
领克10 EM-P的700TOPS，确实非常高了。
咱们老百姓怎么看：
硬件好是基础，软件好才是真本事。
芯片算力高，就像你给电脑配了个最好的处理器和显卡。
但要是系统和软件不好用，再好的硬件也发挥不出全部实力。
自动驾驶更是这样，激光雷达、高算力芯片只是个底子，关键是看车子的算法聪明不聪明，数据积累得够不够多，还有软件能不能不断升级。
“跟旗舰一样”是目标，实际效果还得看。
领克900作为他们家最顶级的车，智能驾驶能力肯定没得说。
领克10 EM-P能达到这个水平，确实是个大卖点。
但这些高级功能能不能真正用起来，好不好用，还得等车子出来，大家实际开过才知道。
有多少车主会真的用记忆泊车、高速自动驾驶这些功能？
这些功能在实际开车的时候，到底靠不靠谱？
这才是咱们老百姓最关心的。
价格问题： 文章里也提了个问：“那是不是意味着领克10 EM-P的价格也会水涨船高？”这确实是个很实际的问题。
这么高级的智能硬件，成本肯定不低。
如果最后车子卖得太贵，咱们老百姓愿不愿意为了这些暂时还不是特别需要的功能多花钱？
这就跟买手机一样，为了一个不常用的功能，多花几千块钱，你乐意吗？
再说说这车的动力系统，是真厉害还是吹牛？
文章里提到了好多技术名词：“吉利自己研发的雷神EM-P超级电混系统”、“1.5T的专用发动机”、“3挡DHT Evo混动专用变速箱”、“P1+P3+P4三个电机，能实现高效的电动四驱”、“全系都是四驱”、“综合功率390千瓦、综合扭矩755牛米”、“百公里加速有望进入4秒级”。
这一串串的数字和名词，听着是不是感觉特别带劲？
亮点在哪儿？
全系四驱： 这绝对是个大亮点！
在同级别的车里，很多车都是高配才给四驱，领克10 EM-P直接就是“起步就是四驱”，这可是实打实的诚意。
四驱系统不仅能让车开起来更稳，在下雪下雨路滑的时候，抓地力也更好，开着更安全。
4秒级破百： 390千瓦的综合功率和755牛米的综合扭矩，能让这车4秒多就从静止加速到100公里每小时，这速度已经跟跑车差不多了！
想想看，一辆C级轿车，加速能有跑车的感觉，对那些喜欢开快车的人来说，肯定很有吸引力。
雷神EM-P超级电混系统： 这是吉利引以为傲的混动技术，1.5T发动机配上3挡混动变速箱，再加上三个电机，理论上来说，这套系统能让车子既省油又跑得快。
这种有多个挡位的混动系统，技术上确实比那种只有一个挡位的混动更复杂，效率也更高。
续航能力： 202公里的纯电续航，加上1400公里的综合续航，还有百公里5升多的亏电油耗，这在插电混动车里，表现算是非常不错的了。
虽然文章里说“综合续航跟比亚迪比还有点差距”，但1400公里的综合续航，对咱们大部分老百姓来说，上下班开，周末出去玩，甚至跑长途，都完全够用了，基本不用担心没电没油的问题。
我也有点疑问：
数据好看，实际开起来怎么样？
光看数据漂亮还不行，最终还得看实际开起来的感觉。
比如动力输出顺不顺畅，车子开起来吵不吵，抖不抖，还有在不同路况下，到底省不省油，这些都需要等车子出来，大家去试驾了才能知道。
跟其他车比： 文章里也提到，“从参数上看，它比领克09 EM-P那个用2.0T发动机的车要弱一点，但比领克07 EM-P和领克08 EM-P要强”。
这说明领克在混动系统上，也是根据不同车型的定位来做区分的。
领克09更强调性能，而领克10定位在中高端市场，性能介于中间，这也说得过去。
最后说说这车的底盘，说是什么“赛道级”，是吹牛还是真本事？
文章里说这车用了“前双叉臂+后五连杆的独立悬架”，还经过了“赛道级底盘调校”，更有“扭矩矢量控制系统”。
咱们老百姓怎么看：
硬件底子好： 前双叉臂和后五连杆，这都是豪车常用的悬架结构，能让车子开起来更稳，坐起来也更舒服。
有这样的硬件基础，为“赛道级调校”提供了很好的条件。
“赛道级”是什么意思？
“赛道级”听起来确实很酷，但具体是个什么标准呢？
是悬架更硬，方向盘更精准，还是转弯的时候车身晃动更小？
这需要实际开起来才能体会。
对咱们老百姓日常家用来说，如果悬架太硬，可能会牺牲一些乘坐的舒适性。
扭矩矢量控制： 这个功能在下雪下雨路滑的时候，能有效提升车子的抓地力，对咱们北方地区的用户来说，非常实用，能大大提高雨雪天气的行车安全。
总结： 领克10 EM-P在底盘方面确实下了功夫，硬件配置和技术应用都达到了不错的水平。
如果所谓的“赛道级调校”能在保证操控的同时，也能兼顾日常开车的舒适性，那这车就更完美了。
总的来说，这辆领克10 EM-P怎么样？
从目前咱们能了解到的信息来看，这辆领克10 EM-P确实有不少亮点：全系四驱、4秒多的加速、超长的续航，还有那些顶级的智能驾驶硬件。
这些都说明领克在高端新能源车市场上，是下了决心，也有实力的。
它更像是一个“集大成者”，把领克在混动、智能、底盘这些方面的先进技术都整合到了一辆车上。
但是，就像文章最后说的那样：“面对华为和奇瑞合作的增程车，以及领克之前新系列车型的市场表现和口碑，这辆换了插电混动系统的领克10 EM-P能不能成功，从它实际开起来怎么样，到最后定价多少，留给领克的试错空间已经不多了。”
市场竞争太激烈： 现在中国新能源汽车市场，简直是“神仙打架”，竞争太激烈了。
前面有比亚迪、华为智选车，后面有蔚来、小鹏、理想这些新势力。
领克10 EM-P能不能在这么激烈的竞争中脱颖而出，关键还得看它最终的价格定得合不合理，以及咱们用户实际开起来的感受好不好。
要是价格合适，体验又棒，那它很可能就火了。
但要是价格太高，或者实际开起来跟宣传有差距，那它可能就会像Z10那样，叫好不叫座。
品牌口碑积累： 领克这个牌子，虽然年轻，设计也挺有特色，质量也得到了大家的认可，但在新能源高端车市场，它还需要时间来积累口碑和用户信任。
咱们老百姓的看法： 我个人觉得，中国汽车品牌在新能源领域的崛起，这是挡不住的趋势。
领克10 EM-P的出现，再次证明了咱们中国品牌在技术创新和造车能力上的强大实力。
它不再是简单地模仿别人，而是敢于在高端市场跟那些国外大牌子掰手腕的“挑战者”。
我个人对领克10 EM-P还是挺期待的。
毕竟，它把吉利和领克在混动、智能、底盘等方面的最新技术都用上了。
如果最后价格能给咱们一个惊喜，我相信它会成为中国品牌向上发展，迈向高端的又一个重要标志。
咱们就等着瞧吧，看看这辆“集大成者”的领克10 EM-P，能不能在市场上真正做到“叫好又叫座”！
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