马自达3昂克赛拉这款车最近销量突然就冲上去了，从6月份那时候才卖了1千多台，到了10月份一下就卖了8千多台，这个数字变化挺大的。
说到底，这波销量能涨起来，主要就是因为价格降下来了。
你想以前，昂克赛拉这车定位挺高的，跟速腾、思域那些车算是同级别的竞争对手，像2022款刚出来那会儿，起步价就得11万多块钱。
你要想买个稍微好点儿的配置，全办下来差不多就得15万了，感觉买这个车门槛挺高的。
结果到了2023款，昂克赛拉直接把价格拉下来了，起步价一下就到了8万9千9，这个价格很多消费者一看就觉得可以考虑了。
就算买高配，顶配也就14万出头，这样一来，它在价格上就能跟朗逸、轩逸这些卖得多的家用车直接竞争了，性价比优势一下子就出来了。
特别是那个指导价9万9千9的2023款2.0L自动质擎版，不到10万块钱就能买个2.0L自动挡，这个配置配上这个价格，确实挺吸引人的。
马自达这个牌子，大家心里感觉挺复杂的，一方面知道它技术不错，很多人叫它“技术宅”，因为它在发动机、底盘这些地方有自己的坚持。
但是另一方面，马自达的车在国内销量一直不太好，很多时候产品力不错，但就是卖不动。
比如之前的阿特兹，长得好看，开着也好，很多年轻人都喜欢，结果最后还是停产退出了市场，挺让人觉得可惜的。
后来马自达也出了几款SUV，像CX-30和CX-50，想试试水，但销量也都不高，市场表现挺一般的。
所以在这种背景下，昂克赛拉能突然把销量拉起来，对马自达来说，感觉就像是终于有点儿起色了，算是找到点儿方向了。
昂克赛拉这车，外观设计确实没得说，马自达的魂动设计语言用了很多年了，但看起来还是挺顺眼的，属于那种比较耐看的类型。
车身整体看着挺运动的，前脸设计得也精神，车身侧面的线条处理得很好，有自己的特点，但又不会显得怪。
虽然它车长不到4米7，是标准的紧凑型轿车，但是车身比例做得挺好的，所以看上去不会显得臃肿，这点设计上确实挺厉害的。
不过，要说这车最大的缺点，也是马自达一直以来的问题，那就是空间不够大，这也是它销量一直没法彻底爆发的主要原因之一。
昂克赛拉的轴距有2726mm，这个尺寸在同级别的车里算中等偏上的，但是马自达在内部空间利用上好像不太擅长，或者说它更注重驾驶区域的设计。
你实际坐进后排感受一下就知道，像我这样身高1米75的人坐进去，头部空间就剩下四指左右了，会感觉稍微有点儿压抑。
腿部空间倒是还有一拳四指的余量，日常坐坐是够用了，但是跟轩逸、朗逸那些空间特别宽敞的车比起来，确实差得比较远。
所以，如果你买车特别看重后排空间，家里经常要坐好几个人或者拉东西，那轩逸、朗逸那些车可能更适合你，昂克赛拉在这方面确实是它的弱项。
有时候就想，如果马自达能把昂克赛拉的车长稍微加长一点，比如到4米75，轴距再加长到2米8，把空间搞上去，价格还维持现在这样，那月销破万真不是啥难事儿。
但是呢，昂克赛拉也有它特别吸引人的地方，那就是开起来的感觉，动力这块儿算是它的优势。
它有两种发动机可以选择，1.5L和2.0L。1.5L的那个版本，最大马力117匹，扭矩148牛米，说实话，日常开开没问题，但是想超车或者跑得快点儿，就有点儿费劲了，很多买了1.5L的人后来都后悔没买2.0L。
所以，真想体验昂克赛拉的驾驶乐趣，最好还是一步到位买2.0L的，最大马力158匹，扭矩202牛米，动力肯定更足。
变速箱方面，除了最便宜那个手动挡，其他都是6AT自动变速箱。
这套2.0L发动机配6AT变速箱的组合，动力爆发可能不是特别猛，但是开起来非常顺，而且调教得很有运动感。
方向盘转起来手感很好，指向特别准，底盘也做得挺扎实稳健的，过弯变道的时候给人信心很足，开着感觉挺好玩儿的。
作为家用车，油耗也是大家关心的点。听开这车的朋友说，2.0L版本的百公里油耗，平时开基本在7到8升之间，平均算下来大概7.5升左右，这个油耗表现挺不错的，完全可以接受。
当然了，如果你就喜欢开手动挡，或者预算确实有限，那8万9千9的入门手动挡也是个选择，毕竟这个价格能买到昂克赛拉，还是挺香的。
总的来说，昂克赛拉这次销量能涨这么多，最关键的原因就是把价格打下来了，让更多消费者觉得这车现在变得可以够得着了。同时，它本身的外观好看和不错的驾驶感觉，也让降价后的它更有竞争力。只是，马自达在空间上的坚持，可能还是会让一部分看重空间的消费者犹豫。
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