从8月12日南昌站的落地开始，德比斯的这趟中国行就和多数海外车手的商业行程划出了明确界限。
此前不少来华的国际赛车选手，行程表上永远是品牌发布会、商圈亮相、粉丝合影三板斧，全程不碰赛道，所有环节都围绕曝光量设计，车迷能拿到的不过是一张签名海报和十几秒远远望见的身影。
而德比斯团队早在7月下旬就通过合作方向四城的赛车场提交了场地使用申请，南昌当地的汽车运动协会还在8月5日确认，他12日下午将出现在南昌国际赛车场的房车体验区，和本地二十名持有中汽联E级以上赛照的业余车手同场跑两节练习赛，这个细节在最初的赞助商通稿里完全没有提及，直到赛前三天才由本地赛车圈的从业者陆续放出消息。
13日抵达上海之后，他没有按惯例去市中心的商业综合体站台，反而直接驱车前往位于嘉定的上海国际赛车场旁的卡丁车场，那里早已集结了国内不少年轻的卡丁车手，其中有三个是去年全国卡丁车锦标赛各个组别的年度前三。
不少人原本以为这只是一场普通的交流表演，直到现场工作人员拿出计时板，所有人都反应过来，这是一场实打实的圈速排位，没有让时，没有表演圈，最终德比斯跑出的最快单圈比在场最快的国内年轻车手快了0.72秒，这个差距放在职业卡丁赛事里，已经是两个弯道的距离。
不少在场的老车迷都记得，十年前也有一位F1车手来华参加商业活动，主办方安排了国内顶尖车手和他同场跑卡丁，最终双方圈速差距不到0.2秒，事后大家都明白那是一场提前安排好的“势均力敌”，而这次德比斯的0.72秒，没有任何人为调整的痕迹。
14日的杭州站行程，外界最初的公开信息只有一场品牌联名活动，直到活动开场前一小时，到场的媒体才拿到补充流程，德比斯将在活动结束后，坐进国内厂商最新发布的纯电动原型赛车，在杭州的赛道完成首次公开试驾。
这款赛车此前所有的测试数据都只掌握在厂商的工程师手里，从来没有邀请过国际顶尖车手进行动态评测。他跑完三节测试之后，在采访里没有说任何场面话，直接点出了车辆在出弯动力输出上的调校短板，这个评价后来被厂商的技术负责人私下确认，和他们内部上千公里测试得出的结论完全一致，这和很多海外车手来华只说品牌好话、对车辆问题避而不谈的状态完全不同。
15日的成都站，此前不少车迷根据过往海外车手的行程规律，推测他会前往重庆参加一场商业晚宴，直到8月8日所有行程的最终确认函流出，大家才发现最后一站落在了成都天府国际赛道，而这里的核心安排，是一场面向西南地区职业越野摩托车手的公益指导课。
很多人此前不知道，德比斯的职业生涯起点，正是越野摩托车赛场，16岁之前他都在参加本土的越野摩托联赛，后来才转向四轮场地赛。这次他带来了自己早年的训练笔记，还特意和在场的车手分享了湿滑路面控车的细节，不少在场的车手事后说，这些经验是他们平时在网上很难找到的实操细节。
过去十年里，来华的国际顶尖车手不下三十位，其中绝大多数人的行程都被商业需求完全主导，他们的露面时间被精确到分钟，几乎没有多余的精力去接触真正的本土车手和赛道。德比斯这趟四城行程的特殊之处，恰恰在于他把接近一半的时间留给了非商业环节，这些环节没有高额的出场费，也没有铺天盖地的曝光，却刚好补上了过去很多中外赛车交流里最缺失的一块：不是隔着舞台的仰望，而是在赛道上实打实的技术碰撞。
当然也有不同的声音出现，有人说他这趟行程的安排，本质上还是为了后续和中国厂商的合作铺路，所有的赛道环节都是为了给自己的商业价值加码。这个说法并非完全没有依据，他的团队在7月就已经和国内某头部赛车厂商有过初步接触，后续确实存在联合研发的可能性。
但即便如此，他在四站行程里留下的那些圈速数据、技术点评和训练笔记，已经实实在在地递到了本土车手手里，这些东西不会因为背后有商业逻辑就失去价值。
这趟行程结束之后，9月中旬他将回到欧洲参加新赛季的场地赛，而国内和他同场跑过练习赛的业余车手、卡丁小将，还有听过他指导的越野摩托选手，接下来都会在各自的赛场迎来新的分站赛。这些年轻车手带回来的经验，会慢慢渗透到国内赛车圈的各个角落，这恰恰是过去那些只走商业流程的车手，从来没有做到过的事情。
