工信部第410批新车公告里，MPV申报信息集中出现，一次性放出了六款车型，覆盖纯电、插混、混动三条路线，也把六座、七座不同布局一并摆上台面。对这个细分市场来说，竞争已经不只是比空间大小，更多是在比补能方式、使用场景和品牌定位能否对上号。
五菱星光M虽然排在后面，但并不是简单补位。它的长宽高达到5150×1920×1750毫米，轴距3000毫米，车身明显比星光730更大，视觉重心也更舒展。动力采用1.5T插混系统，发动机最大功率105千瓦，电池由国轩高科和赛克瑞浦双供应，容量37.9千瓦时，WLTC纯电续航170公里。它没有把卖点放在概念包装上，而是把尺寸、续航和空间这些关键指标直接给到市场，更贴近家用MPV对实用性的要求。
荣威iMAX8纯电版的变化则相对克制，车身尺寸为5016×1909×1796毫米，轴距3000毫米，整体比例基本延续现款，前脸仍是熟悉的大嘴式设计，灯组轮廓也没有大改。动力部分继续使用180千瓦电机，电池为宁德时代三元锂。对于这一类车型，核心不在于彻底推翻既有形象，而在于把燃油版积累下来的空间表现和乘坐舒适性，尽量平稳地迁移到纯电形态上。
大通TF 7的申报信息更像是在同平台上做细分调整，车身尺寸为4907×1885×1756或1768毫米，轴距2975毫米，电机型号为TZ204XS1351，最大功率180千瓦，电池供应商由宁德时代切换为国轩高科，同时增加了6座版本。尺寸没有变，变化集中在座椅布局和三电供应链上，这通常意味着产品在向更细的价格区间和使用需求靠拢，给消费者留出更多组合空间。
魏牌这次把高山8混动版和高山9插混版一同申报，思路很清楚。高山8车长5280毫米，轴距3145毫米；高山9进一步拉到5410毫米，轴距3275毫米，两台车都采用横幅式无边界中网，灯带和尾部线条也处理得更简洁。它们都搭载GW4N20B 2.0T发动机，最大功率175千瓦，但一个走混动，一个走插混，对应的补能习惯和使用半径并不相同。长城把同一平台拆成两个版本，本质上是在用不同定位覆盖更细的家庭和商务需求。
梅赛德斯-奔驰VLE国产版由福建奔驰负责，车身尺寸达到5310×2000×1922毫米，轴距3340毫米，体量在这批车型里最有存在感。前脸采用大嘴式中网，三叉星嵌入灯组，尾窗面积也很大，识别度很高。申报信息中出现VLE 300和VLE 400 4MATIC两个版本，前者为单电机，最大功率200千瓦，后者为前后双电机，合计305千瓦，续航和电池参数暂未公布。豪华品牌做纯电MPV，关键不只是把车做大，更在于把空间、做工和品牌溢价一起落到实车上。
把这六台车放在同一批公告里看，MPV市场的分化已经很明显。平价品牌强调成本和实用，主流品牌想把既有舒适性转成电动化优势，豪华品牌则继续抬高纯电MPV的门槛。谁能把能源形式、车身尺寸和场景需求三件事同时捏到位，谁就更容易在这一轮竞争里站稳位置。
