你看到那条海外突然冒头的消息时，心里是不是先咯噔一下——一台900cc级的ADV大踏板，居然挂着QJMOTOR的车标，名字叫SRT900X。其实这事儿有点超出预期，像在暗夜里突然听到陌生的脚步声。它的配件也挺揪心：辐条轮毂、马祖奇减震、布雷博刹车，一旦真车上市，直接的对手就只有本田X-ADV750。
这套动力系统的底子，来自904双缸并列，92×68mm的缸径与行程，DOHC8气门、270°曲轴。钱江现在把这台机子用于900、骁900、SRT900，账面数据是77kW/90N·m，SRT900的海外版还能达到95匹。说实话，这颗心脏摆在大踏板里，听上去就像在给未来打了一个很硬的底牌。
与它相比，佛沙750是43.1kW/69N·m，雅马哈TMAX560则更弱，仅35.3kW。动力这件事，短期内看起来应该是大踏板里最强的“板上钉钉”，但变速箱到底用啥形式，还得等着揭晓。其实你也猜得到，谁都想要无缝的传动体验，但现实往往比想象更复杂。
谈到传动，皮带CVT的传动效率大致在80%到85%，扭矩极限大概是TMAX560的55N·m，超过这就容易打滑、发热、掉速。DCT的效率能拉到90%以上。要是硬扛到90N·m，靠橡胶皮带就像拿菜刀去上战场。钱江的牌子上写着AMT，暗牌上又摆着DCT，两条腿都在走。
2025年2月的发布会上，有人提到会不会出DCT自动挡，答案其实是成本太高、要动发动机箱体、模具要重新开，国内厂商很难赶上。于是AMT成了主力，确实也有进步，迭代到了4.1版，不动箱体就能在原变速箱上挂一套电控执行机构，成本低、上手快。不过换挡毕竟有动力中断，没法做到DCT那种无缝。顺便提一句，钱江还有一台意塔杰特Dragster 700 Twin，实质上是套着踏板壳的跨骑，核心仍是MT手动变速箱。
2026年3月的一份变速器行业报告，把钱江、隆鑫、林海一同纳入DCT第二代平台的量产验证清单，配合“十五五”摩托车技术指南，把换挡响应、平顺性、耐久性列为硬指标。至于那张热传的截图，同一张实车图从500排量一路传到600、800、900，早前说的鸿600还没落地，我们更愿意把它看作是博眼球的P图。
在马来市场，钱江代理商Mforce的高管却说“踏板之战还没结束”，一台900cc的ADV踏板先在东南亚试水，这话题确实挺有戏。钱江向来擅长海外试探、国内定价、价格角力，三连击的节奏放得挺稳。
不过就这台车本身，我们觉得落地的可能确实存在，但更多是秀肌肉、抢占市场份额，销量未必有多乐观。重量是关键因素，904双缸塞进大踏板壳子，整备重量很可能超过250公斤，怎么做成真正的ADV？再者，大踏板在国内一年卖不了多少台，钱江自己心里都清楚。
