比亚迪王朝网把“旗舰”二字从一款车型变成了一个更完整的体系。
8月21日是成都国际车展开幕首日，大汉EV正式开启预售。新车推出三款配置分别是1008KM后驱尊享型、1008KM后驱旗舰型和880KM四驱旗舰型，预售价格为24.99万到29.99万元。按照计划，新车将在2026年第四季度正式交付。
这个价格和尺寸决定了大汉EV不是汉家族的简单延伸。新车车长5256mm，轴距3130mm，“D+级轿车”，在王朝网现有的轿车产品之上。以前秦、汉承担着王朝网轿车产品的主要任务；现在大汉EV开始向更高的价格区间探索。
王朝网为什么在这个时候推出更大的轿车呢？
答案并不是“再增加一款新车”。
近几年，汉系列的价格经历了一次大的调整。2020年上市的时候，汉曾经处在20万元以上的位置上，在之后的产品更新和竞争加剧之下，价格不断降低。到2026年4月的时候，汉EV闪充版的售价已经降到了17.98万到18.78万元之间。但是大汉EV并没有完全延续之前的单个产品上探方式，而是用“大”字辈、“9系”旗舰体系来重新组织王朝网高端轿车产品的表达方式。
大汉EV为轿车车型、大唐EV为SUV车型。后者是七座全尺寸SUV，面向多人口家庭和商务出行；前者则更强调行政、商务以及长途出行场景。两款车型定位不同，但是共享了较多的技术基础，王朝网希望通过这样形成轿车和SUV并行的双旗舰阵容。
技术配置是大汉EV吸引高端用户的支撑点。新车全系使用第二代刀片电池，后驱版本CLTC续航里程可以达到1008公里以上，四驱版本为880公里。闪充功能支持5分钟内从10%充到70%，底盘标配后轮转向和云辇-A双腔空气悬架，智能驾驶配备天神之眼B和天神之眼5.0系统。
这些技术并不是第一次出现在比亚迪车型上，此前已经应用在仰望U7、腾势Z9等产品上。
对于大汉EV来说，关键是能否把电池、补能、底盘和智驾组合成一个符合25万元到30万元市场预期的完整体验。王朝网高端化必须面对的是现实。比亚迪整体品牌矩阵中，王朝网和海洋网属于大众市场，腾势覆盖30万元到50万元的中高端区间，仰望位于更高的价格带。大汉EV的预售区间正好处在王朝网主力产品和腾势之间，起到向上衔接的作用。
从销量表现上来看，王朝网仍然是比亚迪的重要基本盘。2026年7月，王朝网与海洋网共卖出了35万辆车，在去年同期的基础上增长了11.1%。与此同时，腾势、方程豹、仰望三个品牌合计销售数量超过6万辆，并且同比增长率达到约135%。独立品牌的增长表明比亚迪在高端市场已经有了一定的基础，但是王朝网自身高端化还需要更多的产品来支撑。
大唐EV于2026年7月23日完成首万辆交付说明王朝网旗舰SUV已经开始了市场反响的收集工作。大汉EV在轿车市场是否可以复制出类似的业绩，还要看正式交付之后的销量、用户口碑以及价格政策的变化情况。预售阶段给予消费者的权益有18个月免费闪充以及价值1万元的双拼车色免费选装，这些安排有利于降低消费者尝试门槛，但是最终决定产品位置的是交付后的实际体验。
高端化对于比亚迪而言不仅仅就是增加一款高价车型。2026年第一季度比亚迪综合毛利率为18.8%，比2025年第四季度高了1.4个百分点；剔除比亚迪电子业务后汽车业务毛利率约为23.4%。产品结构、海外销量和价格区间变化都会对企业盈利质量产生影响。大汉EV的销量即使暂时不能成为王朝网的主力，也可以通过提高单车均价、改善产品形象等方式发挥更长久的作用。
当然进入25万元以上市场就不是自然成功了。这个价位段内的消费者对于空间、舒适性、品牌认同度、服务体验以及智能化程度等各方面都有着更高的要求。大汉EV已经将产品尺寸和技术配置摆在了台面上，接下来要回答的问题就是这些参数是否可以变成实际的使用价值。
从秦到汉再到大汉EV，王朝网的轿车梯队一直在向上延伸。预售只是开始，正式交付之后市场反馈才是检验该车型能否站稳自身位置的标准。
