2026年上半年，国内汽车市场经历了一场规模空前的产品密集投放。据懂车帝统计，上半年上市新车超600款，平均每天至少3款新车推向市场。与此同时，行业利润率持续承压，乘联分会数据显示，上半年汽车行业利润率仅3.8%，利润总额1954亿元，同比下降20%。在这个背景下，“速成车”成为了行业讨论的重点。
何为“速成车”？
据第一财经，一款全新车型从开发到落地，往往需要经过几十道复杂的工序，包括前期的市场调研、造型与内饰设计、技术开发匹配、新车油泥模型（泥塑）、多轮新车评审等，后期的适配平台、匹配零部件供应商、测试车仿真测试、真实道路测试等，一整套开发流程完整走完，至少需要2年时间。
但在智电浪潮和内卷竞争下，国内新车的开发周期不断缩短，最短只要18个月，甚至有的车企宣称自家可以做到“一年三款新车”或者一年迭代多款新车。部分车企为抢占市场窗口，跳过或大幅删减设计验证（DV）、量产验证（PV）等核心测试环节，让车主充当试车员，遇到问题就OTA或者“免费升级”。
中国汽车流通协会专家委员会委员章弘指出，开发周期缩短与平台化技术运用、供应链成熟等因素有关。但争议的焦点在于：压缩掉的时间，到底减掉了什么？
高管激辩：时间是不是唯一的尺度？
围绕“速成车”，行业内部形成了鲜明对立的两派观点。
反对一方态度坚决。吉利控股集团董事长李书福在2026中国汽车重庆论坛上直言，汽车关系到人的生命，“不能用短平快的理念生产汽车”，“任何汽车新产品的诞生，都必须遵守汽车产品研发的客观规律，而不是减少试验环节，压缩试验、验证时间，走捷径、抄近路”。他直言，造车有客观规律，传统3至5年的开发周期绝非多余，过快的开发节奏，必然意味着关键工序的缺失。
北京现代总经理李凤刚在2026中国汽车论坛上措辞更为尖锐，他指出，当下部分车企为抢占市场热度、压缩上市周期，刻意删减设计验证、量产验证等核心测试环节，跳过耐久、老化、极端工况等必要实验，变相让消费者成为免费的道路试车员，为整车安全埋下巨大隐患。
上汽大众大众品牌营销事业执行总监李俊在成都车展上表示：“研发可以加速，验证不能加速。金属疲劳需要时间，橡胶老化需要时间，电池循环充放需要时间，整车耐久更需要时间，这些时间一分钟都省不出来，更不能用AI模拟来替代。”上汽大众更是在发布会上明确表态：“以前不造，现在不造，未来也不会造速成车”。
魏牌总经理赵永坡则强调：“流程可以高效，但绝不能牺牲品质；市场可以争先，但匠心绝对不能提速”。长城汽车董事长魏建军也公开表示：“长城汽车36年来没有造过一辆‘速成车’。”宝马、奔驰等豪华品牌相继发布创意短片，强调实车验证对产品品质的根本性作用。
但另一方观点认为，不能简单用时间长短判断一款车是不是“速成车”。
岚图汽车董事长卢放用了一个形象的比喻：“以前用柴火做饭要很长时间，现在用电饭锅做饭就很快，不能因此就说这是‘速成饭’，饭的味道也很好，一样有营养。”在他看来，“时间不是唯一的尺度，验证流程是不是完整很重要”。他认为，如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，那是“速成车”；但如果它虽周期缩短，却一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，那就该叫“高效车”。
监管出手：从行业争议到政策落地
争议尚未平息，监管已经出手。8月26日，工信部副部长辛国斌在国新办发布会上坦言：“非理性竞争的问题仍然较为突出，一些‘激进式’创新设计未经充分实验验证就装车应用，还出现了个别引发社会关注的汽车产品质量、自动驾驶安全等事件。”他表示将“加强产品创新设计准入审查和测试验证管理，严禁未经充分测试验证的产品进入市场”。
次日，工信部联合公安部、生态环境部、市场监管总局发布《关于开展道路机动车辆产品生产一致性和质量提升专项行动的通知》，启动为期一年的专项整治，重点聚焦生产一致性、可靠性、耐久性及新技术测试验证四大领域。检查方式由“计划抽查”转为“突击检查+全覆盖”。同日，中汽协发布倡议，要求“坚决抵制非理性竞争”，全面加强创新设计的验证和测试，“杜绝‘伪创新’”。
更早之前，全国汽车标准化技术委员会已就三项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车可靠性行驶试验总里程从1.5万公里提升至3万公里，与燃油车标准看齐，新规计划于2027年1月1日起执行。
“速成车”争议的本质，是汽车行业互联网化的摩擦
“速成车”争议的本质，是汽车行业从传统制造逻辑切换到互联网式竞争节奏过程中产生的摩擦。中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树分析认为，专项行动将有效规范设计链条尤其是研发环节的不规范行为，实现全流程的精准管控；同时监督检查将倒逼企业延长研发验证周期，进一步强化产品安全底线，对推动行业高质量发展具有深远意义。崔东树预判，随着监管落地，2027年国内上市新车数量将少于2026年。
