把燃油车当做一个暂时的休息点是可以的，但是想它变成一个长期旅行中不断更新的“移动卧室”，现实却常常不是这样。真正限制这种方式的是车内空间大小，空调、电力和安全三方面始终无法同时满足。
最需要先说清楚的一点就是燃油车停车时开启空调一般要保持发动机继续运转。传统的汽车空调压缩机是由发动机带动的，车辆一旦熄火就无法制冷了。冬季使用暖风虽然不一定需要压缩机，但是长时间取暖同样离不开发动机提供的热量。
问题也正出在这里。发动机怠速的时候燃烧效率不是最好的状态，尾气一直都会被排放出来。一氧化碳是无色、无味的气体，在人睡觉之后很难察觉到它的存在。车辆停在地下车库、隧道、背风处或者排气系统有异常时，废气会聚集在车身周围，并通过通风口、门窗缝隙等进入车厢。
即使车辆停在露天环境里，也不能把怠速开空调当成安全方案。停车方向、风向、车身密封状态以及排气管位置都会影响到废气的扩散。车窗关闭的时候空气交换少；当车窗打开的时候又会出现噪声、温度的变化以及蚊虫的问题。有人在高速应急车道或者停车场内长时间怠速休息，最终出现一氧化碳中毒，危险往往发生得比想象中更快。
因此，在车内睡觉时不要让燃油车一直保持发动机运转。尤其是隧道、车库、地下停车场等通风较差的地方不能当作休息场所。高速公路应急车道不是普通的停车区，车辆出现故障需要临时停靠的时候应该尽快采取警示和撤离措施，而不是把这里当成过夜地点。
如果选择熄火，那么安全风险虽然降低了很多，但是舒适性就很难保证了。普通家用轿车后排座椅主要是用于乘坐，而不是按照睡眠空间来设计的。座椅放倒之后表面上看起来像是形成了一块平面，在躺下时也会产生高度差、腰部悬空和纵向空间不足的现象。成年人翻身、伸腿都会受到限制，身高较高的人更明显。
空间问题还可以用铺设睡垫、延长板和被褥等方法来缓解，但是电力不可能依靠车上的普通蓄电池来供电。燃油车12V电瓶主要作用是启动发动机，并不能长时间承担空调、照明、冰箱和充电设备的用电需求。熄火之后继续使用车载电器，会造成电量减少，在第二天无法正常启动车辆。
这也是许多“床车”玩家必须反复权衡的地方。一般把后排放倒后铺上睡垫，再准备户外电源，在开窗、遮阳、找公共设施的过程中解决温度、洗漱和如厕问题。这样的旅行当然可以实现，但它更像是一套经过精心准备的户外生活方案，而不是坐进车里就能自然获得的舒适体验。
夏季需要面对闷热和蚊虫，冬季还要考虑保温；每天都要重新找到合适的停车点，并且铺床、收纳、补电也会占用时间。住宿费用因此会减少，但是舒适度、便利性以及安全管理的要求都会随之提高。它之所以长期停留在小众玩法上，并不是因为人们没有兴趣，而只是传统燃油车的基础结构本来就没有为长时间驻车生活做准备罢了。
新能源汽车改变的是供电方式。车辆停止行驶之后，空调就可以用动力电池来提供能源了，不需要再依靠发动机的怠速；更大的电池容量也可以满足照明、充电以及部分生活电器的需求。与此同时一些车型通过更加灵活的座椅布局和更规整的车内空间来降低铺床和休息的工作量。
当然不是所有的新能源车都适合过夜，也并不是说车内休息的时候就可以忽略通风、消防以及停车的规定。实际续航消耗会受到温度、车型、空调设定和电池状态的影响，具体体验不能一概而论。
从燃油车到新能源汽车的变化不但是动力来源的不同，而且“停车后还能不能继续生活”这个问题也有了不同的答案。燃油车可以进行短暂的休息，但是很难同时满足安全空调、持续供电以及睡眠空间的要求；当这些条件被重新组合之后，“车内过夜”就不再是临时的凑合了，而成为部分人可以认真考虑的一种旅行方式。
