7月25日，这款十万级纯电轿跑正式上市，售价10.99万元起，置换后10.69万元就能入手。它把门槛压在主流家用代步区间，却没有把核心体验做得太保守，反而把长续航、快补能和底盘规格摆在了更靠前的位置，明显是在用更完整的产品力去切入纯电轿车市场。
续航是它最直接的卖点，全系统一CLTC 655公里，没有出现入门版电池规格下调的情况。对于日常通勤、周末短途出行和节假日跨城使用来说，这样的续航设定能明显缓解里程焦虑，也让不同配置之间在核心能力上保持一致，不会因为预算差异影响太多实际体验。
动力部分配备七十点一一千瓦时磷酸铁锂电池，电机最大功率一百七十八千瓦，零百加速六点九秒，快充时间约二十分钟即可从百分之三十补到百分之八十。这个水平放在十万级纯电车型里并不保守，既能满足城市通勤的轻快感，也能照顾到高速超车和满载出行时的动力响应。
车身尺寸方面，轴距达到二千九百毫米，后排空间属于够用偏宽裕的水平。前双叉臂、后五连杆的悬架组合，也说明它并不是只把成本放在外观造型上，而是想兼顾操控和乘坐质感。只是溜背设计会压缩一部分后排头部空间，这也是轿跑路线绕不开的取舍，身高较高的乘客坐进车内，差异会比较直观。
智能配置上，高配车型加入了激光雷达，顶配才提供更完整的高阶驾驶辅助，基础版本则以常规辅助功能为主。这样的分层很符合当下新能源车的定价逻辑，把更有感知度的科技装备留给高配，既能拉开配置梯度，也能让预算有限的用户先拿到续航和空间这些硬需求。
放到同级纯电轿车市场里，这类产品真正要面对的不是单一参数对比，而是续航、补能、空间和智能化能否同时成立。现在的竞争环境已经很少靠一项亮点就能打动用户，更多时候要看品牌能不能把一台车做成兼顾家用和体验的均衡方案。对于主打走量的纯电轿跑来说，统一续航、明确的动力规格和差异化智驾配置，正是它用来建立市场记忆点的关键。
