你猜怎么着，那天去别克经销商，顺便瞥了一眼展厅里的一辆新GL8新能源。8月上市的这款，广告打得很响，但我确实没多大感觉，因为GL8家族太多了，燃油、混动、纯电，好像也没啥新鲜。结果走着走着，突然被它的性价比给撂了个满地找牙的惊喜。
最便宜的定价是21.19万元；选中配是22.99万，想买到带智能驾驶辅助的，4S店还能给到24.99万。注意，这说的是新能源版本，不是老款燃油GL8。
它搭载的是1.5T发动机+电机组成的插电式混动，纯电续航里程142km，以及202km。也就是说，既能油也能电，没有续航焦虑，而且能耗相对很低，因为用的是两挡DHT混动挡变速箱。综合续航里程可以轻松突破1000km，即便完全没有电，在亏电状态下，百公里油耗也只有6.35L，动力性能更像2.0T的强。
底盘部分，起初我还以为是前麦弗逊、后扭力梁的组合，像低配那样。没想到新车早就切换成前麦弗逊、后多连杆的独立悬架，乘坐质感确实有明显提升。
外观设计还是那股熟悉的味道，车头是超大梯形中网，内部是横向贯穿式格栅，细长大灯，前包围也显得很有劲儿。侧面就算是最低配也有双侧电动移滑门、悬浮式车顶，18英寸多辐轮毂，视线里挺好看。尾部延续贯穿式尾灯，整体轮廓还是你熟悉的别克GL8。车身尺寸方面，长5219、宽1878、高1807毫米，轴距是3088mm。
进入内饰，会发现并不像传闻中的那么简陋，低配也有贯穿式连屏设计，屏幕高清、语音控制响应快。内饰配色给人温暖感，棕色或米色，豪华感并不少。最让我吃惊的是，第2排居然是两个航空座椅，带腿托、独立设计，座椅上还有独立扶手、杯槽、储物单元和手机充电等配置。
这样一来，即使是入门版，续航和座椅的舒适度都挺有看头。差异在于入门版没有智能驾驶辅助，中配有，两个版本相差2万元。这个价格差如果你经常远途出行，确实值得考虑中配；如果用车不频繁，或常走不算太多高速，入门版也挺有性价比。
这事儿就留给你去想一想自己的用车场景吧。
