7 月 28 日海外权威媒体 Car and Driver 独家爆料 Stellantis 内部重磅新车：道奇将在 2029 年推出旗舰性能跑车Copperhead（铜头蛇）。官方明确该车并非经典 V10 蝰蛇 Viper 的换代车型，而是 SRT 性能部门全新定位「Hyper-Muscle 超级肌肉车」，依靠全新平台、大排量纯内燃机、赛道化空力套件，正面硬刚雪佛兰 Corvette、福特 Mustang 顶级性能版本，扛起道燃油性能大旗。
一、定位厘清：和停产蝰蛇 Viper 彻底划清界限
很多车迷误以为 Copperhead 是蝰蛇复活，官方高管 Tim Kuniskis 直接辟谣，两款车型底层逻辑完全不同：
经典蝰蛇 Viper（2017 年永久停产）
纯前置超跑定位，8.4L V10 自吸 + 唯一 6 速手动，车身结构无法满足现代安全法规，座舱布局老旧，最终停产，且品牌无复活计划。
全新 Copperhead 铜头蛇
官方定名超级肌肉车，兼顾美式直线暴力与赛道操控；放弃蝰蛇极端窄座舱设计，采用全新轻量化架构，适配现代安全、排放法规，是道奇、SRT 双品牌门面旗舰车型，负责拉升品牌性能上限，弥补 Charger/Challenger 偏重家用、赛道能力偏弱的短板。
命名溯源：致敬 1997 年经典 Copperhead 概念车，时隔三十多年正式落地量产。
二、平台悬念：放弃 STLA Large，或共享玛莎拉蒂 Giorgio 后驱底盘
此前市场猜测新车基于新款 Charger 的 STLA 大型电动化平台打造，高管直接否定该方案：STLA 平台底部预留大容量电池包，会拉高整车离地间隙，无法实现低矮跑车完美车身比例。
目前行业两大核心推测方案：
方案 1：复用玛莎拉蒂 Giorgio 后驱轻量化平台（可能性最高）
该平台搭载在 GranTurismo 上，全铝轻量化车身、双叉臂高性能底盘，前置后驱低趴姿态完美适配跑车；
Stellantis 可分摊平台研发成本，盘活销量低迷的玛莎 GT 生产线，延长 Giorgio 架构生命周期，一举两得；
底盘支持大排量内燃机、无电池空间束缚，完美契合道奇坚持纯燃油路线的需求。
方案 2：SRT 全新定制专属后驱架构
依托 Stellantis 全球零部件协同优势，整合集团成熟底盘配件，独立开发跑车专属底盘，完全不依赖轿车 / 电动车平台。
三、外观空气动力学拉满，融合地狱猫与蝰蛇 ACR 设计语言
投资者闭门会曝光全尺寸实体油泥模型，整车战斗气息拉满，全套赛道化空力套件原厂标配：
车头标志性 S 型风道引擎盖
融合 Charger Daytona EV 的 R-Wing 贯穿风道 + 地狱猫经典机盖进气兜，气流从大灯之间穿过机盖，大幅降低高速升力，兼顾散热与下压力；前脸全黑化封闭格栅，布满刹车、水箱散热通风口。
车身侧面赛道细节
宽体后轮拱，前轮后方独立刹车散热导流槽，低趴长车头比例，腰线流畅且肌肉感十足。
车尾复刻蝰蛇 ACR 大尺寸固定式尾翼
尾翼尺寸小幅缩减，兼顾公路合规与赛道下压力；双边大口径圆形排气实锤全系纯内燃机，无纯电版本。
四、动力方案成最大悬念：V8 机械增压为主，拒绝老旧混动路线
高管明确新车只搭载纯燃油内燃机，直言 30 年后混动电池会像老式磁带一样淘汰，追求长久保值、经典永不过时的动力架构，目前三套动力传闻：
主力方案：升级 6.2L 机械增压 Hemi V8（概率最高）
现有 Ram TRX 版本输出 777 匹，Copperhead 经过强化调校，预计峰值马力突破 800 匹；
对标 Challenger Demon 170 加注汽油 900 匹的硬件潜力，原厂出厂即可释放超高功率，无需改装。
备选方案：玛莎 Nettuno 3.0T 双涡轮 V6
搭载预燃室黑科技，轻量化机身，兼顾排放与动力输出，适合海外严苛排放地区版本。
独家全新自研内燃机（高管暗示）
Tim Kuniskis 透露团队正在研发一款市面不存在全新发动机，具体排量、气缸数完全保密，不排除全新大排量自吸方案。
五、直接竞品矩阵：美系顶级性能跑车全面对线
官方表示不会刻意对标 Corvette，但市场定位直接正面竞争：
雪佛兰 Corvette Z06（123995 美元）
中置高转自吸跑车，主打赛道圈速，Copperhead 前置大排量优势直线加速更强，取向差异化竞争。
Corvette Grand Sport X 混动（107245 美元，721 匹）
美系混动性能标杆，Copperhead 靠纯燃油、更低养护复杂度抢占传统燃油性能玩家市场。
福特 Mustang Dark Horse SC（795 匹）
福特顶级机械增压肌肉车，两款车型主打美式大排量直线对抗。
六、上市时间、售价与市场战略
量产时间：2029 款车型，2028 年底正式发布
售价门槛：起售价不低于 10 万美元，高配性能版本轻松突破 13 万美元
品牌战略意义
SRT 性能部门复兴核心产品，在电动化浪潮下守住美式大排量燃油性能赛道；
区别家用肌肉车 Charger/Challenger，建立高端跑车产品矩阵，对标通用、福特高端性能产品线；
依托 Stellantis 全球底盘、动力零部件协同，控制研发成本，打造长期收藏级经典燃油跑车。
七、潜在产品短板风险
若沿用成熟 6.2T V8，虽车迷认可度高，但动力架构年代偏久，相比全新 V6 涡轮技术落后；
放弃混动路线，在欧洲、亚洲严苛排放市场会受限，仅主攻北美本土市场；
前置车身布局，赛道极限操控对比中置 Corvette 存在天然劣势。
大家更期待新车搭载 800 匹地狱猫 V8，还是全新自研大排量发动机？评论区聊聊！
