本田这次对自己手里的销量王CR-V，下了一番功夫，给它来了个大变样，尤其是加了一个叫做TrailSport的越野版本，听着就挺带劲儿的，听说今年就要在北美那边上市了。
说实在的，之前CR-V在咱们印象里，就是那种居家过日子特别靠谱的车，舒服、省油、空间够用，典型的城市SUV。但这回出了个TrailSport，感觉本田是想让CR-V多点野性，不光能老老实实在城里跑，偶尔也能带你去撒撒欢。
而且你看，这个TrailSport版本，本田还头一次把它跟混合动力系统搁一块儿了，这事儿挺新鲜的，说明他们想让这车不光能跑，还得兼顾一下油耗，脑筋动得挺快。
光看外边儿，就能感觉到这个TrailSport不一样，那个专门给它弄的灰绿色，路上真不常见，看着挺特别的，有那么点户外探险的味道，又没那么张扬，挺耐看的。
车头还是CR-V那副面孔，细长条的灯组还在，看着挺精神的。不过最显眼的就是中网正中间那个橙色的TrailSport徽章，一下就把它的身份亮出来了，特别酷，让人一眼就能认出来。
走到侧面，那几个专属的18英寸轮毂挺抢眼的，关键是，它配的是正儿八经的全地形轮胎，这东西不是样子货，真能在烂路上帮上忙，抓地力肯定比普通城市胎强多了。
本田自己也说了，这全地形胎在城里跑起来也不会特别吵，这平衡做得挺好。还有啊，后视镜、门把手、窗框那些地方都弄成了黑色，跟那个特殊的车身颜色搭起来，看着确实比普通版运动多了。车顶上还给配了行李架，想拉个帐篷啥的，直接往上绑就行。
车屁股那儿，也少不了那个橙色徽章，跟前面呼应上了。尾灯还是CR-V那种L型的，看着挺熟悉的，上面还有个小扰流板，整个尾部看着挺精神利索的。
等你坐进车里，TrailSport版本也有自己的小心思，座椅用的是专属的布艺材质，摸着感觉应该挺舒服的，而且很多地方都用了橙色的缝线，跟外面的橙色徽章一样，把这个版本的特点凸显出来了，内饰看着比以前的CR-V活泼不少，没那么沉闷。
车里的配置也挺跟得上趟的，中控那块9英寸的触控屏，功能挺全的，无线CarPlay、Android Auto都有，手机放那里还能无线充电，这些都挺方便的，现在大家也离不开这些东西。驾驶员前面是个10.2英寸的数字仪表，显示的信息挺全的，看着也清楚。
CR-V在空间和坐起来的舒适度上，一直都是它的强项，这个肯定保留下来了，而且后排座椅还能按4/6的比例放倒，这对于家用或者出去玩儿来说，空间灵活性非常重要。
不过说到底，这次CR-V换新最大的看点，我觉得还是它在动力上下了狠手。本田这次分了两条路走，像LX、EX、EXL这些型号，还是用的那台1.5升涡轮增压四缸发动机，最大190匹马力，243牛米扭矩，配的是CVT变速箱，这套就是主打一个平顺省油，给那些踏实家用的。
但是呢，这次的运动版、咱们聊的这个TrailSport，还有运动旅行版，这些更偏向玩乐的型号，全都直接上了混合动力系统。
这套混动系统可不是吃素的，动力更猛，最大输出能到204匹马力，更厉害的是扭矩，直接蹦到了335牛米。
你想啊，跟1.5T的243牛米比，这扭矩一下子上去了将近100牛米，这个对TrailSport这种可能要去走烂路的车来说，低速扭矩足太重要了，爬坡啥的更有底气。感觉本田是想让这个TrailSport不光看着硬派，动力上也能跟得上，而且混动还能省点油钱，这招真高。
这么一看，本田这次是真想把CR-V这个招牌玩儿出更多花样来，不光想让它继续霸占城市家用市场，也想把手伸到那些更喜欢户外、喜欢折腾的年轻消费者那里。加个TrailSport版本，配上混动，再把外观内饰都弄得更有个性，感觉这台车今年在北美上市后，肯定能在竞争这么激烈的SUV市场里，再火一把，迎来属于它的高光时刻。
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