如今人们提起别克，通常不会联想到性能的巅峰。可以说，自上世纪80年代以来，通用汽车旗下的别克品牌就与“性能”二字几乎毫无关联，而是专注于打造低调奢华的车型，动力也仅足以在高速公路上舒适巡航。然而，别克的产品线中也隐藏着一些瑰宝——在它的历史车型乃至现款车型中，不乏一些动力表现不俗的车型。
在开始之前，有两点需要说明。首先，这份榜单仅涵盖燃油动力量产车。别克曾推出过几款概念车、认证特制车以及电动车，例如别克Wildcat EV概念车，但这些车型不在统计范围内，因为它们要么采用的是实验性动力系统，要么马力数据仅为推测值。此外，我们只会采用每款发动机公布的最高马力数据；因为大多数动力系统都曾搭载于多款车型，而每款车型的马力数据都基于调校等多种因素而有所不同。
第二个需要说明的地方在于SAE净马力和毛马力的区别。1971年以前，所有美国量产车都使用毛马力作为官方额定功率。毛马力是指发动机空载时的马力，也就是不带任何附件、变速箱等的马力。实际上，它指的是发动机在测试台上运行时的马力。相比之下，1972年及以后的所有车辆都使用SAE净马力；这些数据代表了车辆的实际马力，包含了所有与运行设备相关的寄生阻力，例如交流发电机、空调压缩机、传动系统，以及轴承和轮胎接触面的摩擦损失。这基本上就是你在路上实际感受到的马力，通常比毛马力低75到100马力左右。因此，在接下来的分析中，我们会将这一点考虑进去——让我们开始吧。
400立方英寸一级V8发动机 - 总功率350马力/扭矩440磅英尺
这款发动机在别克Gran Sport系列车型中占据重要地位，尤其是1967年推出的GS 400。这些车本质上是动力强劲的Skylark，搭载340小缸体发动机或400大缸体发动机，后者在5000转/分时可输出340马力，在3200转/分时可输出440磅·英尺的扭矩。所有这些发动机的共同特点是扭矩输出强劲，这很可能是因为这类车型的主要用途——它们被宣传为适合美国高速公路行驶的大型、宽敞且响应灵敏的肌肉车。在以正常巡航速度超车时，没有什么比感受到强劲扭矩带来的澎湃动力更令人兴奋的了。在宣传册中，由于其四腔化油器，这款发动机被称为400-4；所有双腔化油器发动机型号都带有“-2”后缀，例如350-2和350-4。
就大排量发动机而言，400立方英寸的大缸体发动机寿命并不算长，1970年就被别克的455发动机取代，并应用于所有车型系列。其最后一个车型年份，1969年，马力输出也没有变化，依然是340马力/440磅·英尺，官方公布的转速数据也与之前相同。然而，这并非400立方英寸发动机故事的终结。
某些别克量产车型配备了经销商安装的400 Stage 1升级套件，但从账面上看，该套件并无实际作用；发动机的官方功率数据仍然保持不变。然而，这种情况在1969年发生了改变，发动机的官方功率提升了10马力，达到350马力（4800转/分）。这是一款动力强劲但又不至于过剩的大排量发动机，足以与1969款庞蒂亚克GTO上的400发动机相媲美。
430立方英寸V8发动机 - 总功率360马力/扭矩475磅英尺
430-4发动机于1967年首次推出，取代了340马力的465 Wildcat发动机，成为当时动力强劲但略显笨重的V8大排量发动机中的佼佼者。尽管排量比前代产品少了35立方英寸，但430-4实际上却是一款性能升级版。这款发动机的排气歧管上醒目地印有“430-4”字样，在5000转/分时可输出360马力，在3200转/分时可输出475磅·英尺的扭矩。
尽管430-4发动机的总输出功率很高，但它本身并非一款高性能发动机。从1967年到1969年，这款430发动机被广泛应用于别克旗下所有中型和大型轿车，例如Riviera（以其标志性的隐藏式前大灯而闻名，是众多经典车型之一）、Electra 225、Wildcat和Sportwagon。部分车型也进行了一些性能升级，例如Riviera GS，其最终传动比为3.42（标准版为3.07），搭配3速自动变速箱后，加速性能略有提升。但这款发动机并非像某些改装赛车那样，配备Hurst地板式换挡杆；它仅用于豪华轿车和家用轿车。
那么，为什么要给这些车装上这样的发动机呢？答案并非在于运动性能，而在于驾驶舒适性和压力控制。大排量V8发动机结构简单，通常也很可靠，而且相比高转速、高性能的发动机，压力更小。此外，更大的扭矩意味着在车辆的常规行驶速度范围内都能获得更灵敏的响应——对于一款并非以速度见长的车来说，充足的扭矩有助于提升低转速时的动力输出，例如在高速公路上超车时。对于一款个人豪华车而言，驾驶体验的方方面面都必须轻松便捷，而像430-4这样的车型在这方面表现得淋漓尽致。
455立方英寸V8发动机 - 270 SAE净马力，390磅英尺扭矩
这是我们在1972年上述改款后推出的第一款发动机。1972年，这款发动机的最高额定功率为270马力（4400转/分），扭矩为390磅·英尺（3000转/分），这是在Stage 1改装状态下的，相比前一年最强劲的360马力和惊人的510磅·英尺扭矩，动力大幅下降。作为对比，它的扭矩比臭名昭著的“大象缸体”——426 Hemi发动机——高出20磅·英尺，尽管它的马力远不及Hemi发动机。
与之前的430发动机不同，1970年推出的455发动机确实是一款高性能发动机，最引人注目的是它搭载在1970款GSX车型上。这正值肌肉车黄金时代的鼎盛时期，GSX与GTO Judge、Chevelle SS和奥兹莫比尔442（发音为“四四二”，没错，这些数字并非浪得虚名）一起，成为通用汽车最具标志性的车型之一。所有这些车型都拥有出色的大排量发动机动力，但没有一款发动机的扭矩输出能超越别克455，即使是动力强劲的LS6 454发动机，也能输出约450马力和500磅英尺的扭矩。
这款发动机的核心在于扭矩，同时也是别克有史以来排量最大的V8发动机。在其生命周期中，它经历了多次重大改进，例如1971年将压缩比从10:1降低到8.5:1，1972年SAE净功率转换，以及1973年石油危机的影响。排放限制几乎扼杀了许多大排量V8发动机的性能，455发动机也不例外，其净功率仅为205马力，而排量却是同系列发动机的两倍。
3.8升涡轮增压V6发动机 - 276 SAE净功率/360磅英尺扭矩
这或许是别克历史上最臭名昭著的车型，也绝对是最强悍的“扮猪吃老虎”的车型之一。在其鼎盛时期，这辆气势汹汹的庞然大物是当时加速最快的量产车之一，0-60英里/小时加速仅需4.7秒，令人瞠目结舌。唯一能超越它的只有保时捷930 Turbo，其0-60英里/小时加速时间为4.6秒。想象一下，你开着兰博基尼Countach，却被一辆别克轻松超越；而这辆别克GNX（全称Grand National Experimental）搭载的发动机，让这种事真的可能发生。
配方很简单：采用经典的3.8升V6发动机，与ASC McLaren合作，配上Garrett T-3涡轮增压器，就打造出了一款以现代标准来看速度很快，在1987年更是快得惊人的汽车。然而，它勉强算是“量产别克”，因为GNX只生产了547辆，宣传册也只是一张简单的海报——它的装饰和整体特征甚至与Regal Turbo T非常相似，最明显的区别在于车标。
这辆车的影响力之大，难以估量。由于其黑色涂装，它被冠以“达斯·维达之车”等诸多绰号，在论坛和二手车交易会上更是流传甚广。此外，它的动力输出也难以精确测定。官方数据显示其马力为276匹。但根据非官方数据，考虑到它惊人的加速性能，人们猜测其马力超过300匹，这倒也不足为奇。毕竟，拥有相同马力的日产Skyline GT-R R32四驱版，百公里加速仅需5.6秒。
2.5升LK0涡轮增压直列四缸发动机，净功率328马力（SAE标准），扭矩326磅英尺
不知为何，别克似乎总喜欢把旗下最强劲的发动机塞进一些看似平庸的豪华车里，比如现款昂科雷。当然，如果把这台发动机装到“黑色尤物”里，它的速度肯定比不上那台3.8升涡轮增压V6发动机，毕竟后者扭矩惊人；马力指的是车轮的转速，而扭矩指的是车轮的转动阻力。而且说实话，昂科雷无论从哪个角度来看都算不上性能车。但它的确是别克旗下马力最大的车型。
这款发动机的内部型号代码为“LK0”，它并非像榜单上的其他四款发动机那样是别克独有的动力装置；按SAE净马力标准衡量，这款3.8升涡轮增压发动机的确是动力最强劲的发动机。具体来说，它在5500转/分时可输出328马力，在3500转/分时可输出326磅·英尺的扭矩。截至撰写本文时，它是市场上最新的发动机之一，于2024年发布，代表了通用汽车最新的跨界车/中型SUV动力装置。也就是说，它延续了别克的传统，配备了动力强劲的发动机，足以在高速公路上轻松超车，但除此之外，这款发动机并没有太多值得称道的地方。
总而言之，虽然这款发动机确实是动力最强劲的，但讽刺的是，它也是这份榜单上最不引人注目的发动机之一，实际上只是430 V8发动机的现代版本——而430 V8发动机是该系列中最大车型的专属最强劲动力选择。不过，它 为市场上最可靠的美国汽车品牌提供动力，这无疑是一大优势。
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